芯耀
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——从德系与美系车厂要求，看汽车电子供应链的真实答案
在乘用车电子控制单元（ECU）和PCBA供应链中，质量团队最常遇到的一个关键问题是：
PCBA 的 BOM（物料清单）上所有外购物料，供应商是否都必须提交 PPAP？
这个问题的重要性在于，它直接影响：
零部件开发周期
芯片和元器件的变更管理
供应链深度管理和审核范围
车厂（OEM）是否放行你的总成PPAP
但“全物料PPAP”在行业中一直存在争议。为了找到准确答案，我们从标准体系、德美系车厂政策、电子行业特性、最佳实践四个角度进行系统分析。
一、从标准体系看：PPAP从未要求所有物料都提交
无论是美系的 AIAG PPAP，还是德系的 VDA 2（PPF流程），都有一个共同基础原则：
PPAP适用于影响产品安全、功能、法规、性能的关键物料，而不是要求对全部物料做PPAP。
标准要求PPAP的典型物料包括：
功率IC、电源管理IC
安全相关元器件（ASIL）
关键通信芯片（CAN/LIN/以太网）
特殊特性（SC/CC）物料
定制化物料或影响产品性能的核心部件
标准不要求PPAP的典型物料包括：
通用二极管、晶体等商用器件（COTS）
标准连接器（无定制）
辅助性通用物料（螺丝、胶水、标签等）
PPAP的核心是“风险管理”而不是“全覆盖管理”。
二、德系与美系车厂的差异：
德系风险导向，美系程序导向
虽然没有车厂要求“所有物料必须PPAP”，但德美体系的执行风格存在明显差异。
2.1 美系（GM、Ford）：偏程序化，但仍不要求全物料PPAP
【福特 Ford】
要求关键件必须PPAP（Level 3）
标准件接受 CoC、RoHS、PCN 管理
无法PPAP的物料需提供“理由声明”
管理严格，但不强制全物料
【通用 GM】
GM 是美系中对供应链最严格的车厂之一：
要求关键件必须PPAP
对芯片等关键电子元件往往要求更完善的验证
对商用器件接受 COTS 声明
PCN变更管理是GM最看重的环节
但同样没有要求所有BOM必须PPAP
✔ 美系总结：
关键件严格PPAP；标准件依靠 COTS + PCN 控制。
程序严谨，但仍遵循“关键物料”原则。
2.2 德系（大众 VW、奔驰 MB）：明确基于“关键物料”定义
【大众 Volkswagen】
根据《VW Formel Q》与VDA体系：
关键件（Klassifizierte Teile）必须PPF
非关键件不做PPF
标准电子件采用供应商自声明 CoC
强调 VDA 6.3 过程能力
【奔驰 Mercedes-Benz】
奔驰执行严格但逻辑清晰：
安全、法规、功能关键件必须PPF
标准件（R/C/L）不要求PPF
对供应链的 PCN + 生命周期管理要求非常强
不做“形式主义全覆盖”
✔ 德系总结：
德系明确“风险分级”，只要求关键、影响安全或性能的物料PPAP/PPF。
德系从不要求“全物料PPAP”。
三、电子行业现实决定：全物料PPAP几乎不可行
要理解为何没有车厂要求“全部物料PPAP”，必须了解 电子行业本身的结构性特点。
3.1 元器件生命周期短，供应链迭代快
电阻/电容生命周期通常 12–24 个月
芯片生命周期 3–5 年
汽车产品周期 5–10 年
如果所有物料都要求PPAP，意味着：
每次停产换代 → 要求重新走PPAP → 无尽的变更
供应链完全无法运作
3.2 标准件供应商不提供PPAP
例如 Vishay、Murata、Samsung 等电子元件巨头，
它们提供的通常是：
Datasheet
RoHS/REACH
CoC
PCN 通知
不会为一个标准电阻提供PFMEA、控制计划、MSA等PPAP资料。
3.3 PCBA动辄300–800个物料
如果要求全部PPAP：
内容可能超过数百份PPAP，工程量不可控
车厂也无法审核
供应链管理成本暴涨
因此行业自然形成共识：
关键元件PPAP，标准元件按COTS要求管理，这是汽车电子行业唯一可行的模式。
四、行业最佳实践：PCBA物料分“三类管理”
结合OEM要求与电子行业特性，主机厂与供应商普遍采用：
A 类：关键件（必须PPAP Level 3/4）
MCU
通讯控制芯片（CAN、以太网）
EMC关键器件
B 类：重要但非安全（轻量PPAP Level 1/2）
定制连接器
定制线束
EM屏蔽件
影响整车性能但非安全的器件
C 类：标准件（无需PPAP，但需PCN+CoC）
电阻、电容、电感
标准二极管
标准连接器
商用元器件（COTS）
五、最终答案：所有车厂都不要求“全物料PPAP”
将上述法规、车厂策略与行业现实整合，结论非常明确：
无论德系还是美系，没有任何一家车厂要求PCBA的全部外购物料必须提交PPAP。
只有影响安全、功能、性能、法规的关键物料需要PPAP；
标准电子物料（R/C/L等）采用CoC＋PCN管理即可。
福特、通用：关键件必须PPAP；标准件依靠PCN控制
大众、奔驰：严格风险分级；只有关键件需PPF
行业最佳实践：A/B/C 三类物料差异化管理
这也是 PCBA 供应链今天能够在汽车行业正常运作的根本原因。
