周五的时候,我们几个人一起讨论,觉得有几点非常值得讨论。这个电池系统,集成度非常高,但是耦合度也很高,涉及的问题包括:
 
1)如以下三个图所示,DCDC,充电机、配电继电器都是架在模组上的,如果出现模组的电子器件损坏,这个不好修啊,这个大喇叭罩子,是为了把信号传输出来,特意做的隔离,模组在一边的上方堆着这么多东西,不知道是否是短程版本和长程版本的核心差异
 
 
对个位置,我们可以把之前发布的东西和这个模组上方的部分内容进行配对,这里的部件很密集。
 
 
 
 
 

 

 
2)泄露
 
如上所示,这里的电池系统的液冷回路,是包含模组部分,模组从一边并行分流给中间的翅片
 
 
 
 
 
 

 

 
3)模组容量的剪裁
 
现在我们比较很好奇,这个低容量版本到底是怎么做出来的?
 
 
 
 
4)BMS 和 CMU 的部分
 
这里的协议,在从控 CMU 和主控 BMS 的通信上采用环状 isoSPI 的通信架构,而且采样的芯片是找个厂家做了定制化的处理
 
LTC 在被 Tesla 收购之前开始与 Tesla 合作,这个与 LTC6813 相似设计的可能性更大一些
 
 

 

 
CMU 的细节部分(图比较大,我把它分成几个 Block)
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
5)这里用了一个可控的防护开关,而且在电流传感器上做了优化
 
 
 
 

 

 
6)充电机
 
这个车载充电机的设计很有意思啊,在很多地方很平板化
 
 
 
7)拆解层面的电芯材料分析
 
这家 Benchmark 的公司,有在电芯层面分析钴的含量,这里是存疑的。
 
 
 
小结:随着更多的拆解和分析,Model 3 电池和功率电子的信息也会越来越全,还是挺期待这些东西一点点被搞清楚