疫情影响下,全球芯片供应紧张,汽车行业也受到波及。全球半导体芯片供应紧张为何蔓延至汽车行业?

 

有业内统计数据显示,汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为 10%左右,但受疫情因素影响,大量芯片产能向电子消费类转移。此外,今年下半年以来中国汽车市场快速增长,也进一步加剧了芯片企业对汽车行业的供应压力。

 

进一步可以看到,此次汽车芯片短缺主要是由上游芯片企业受疫情影响陆续停产,上游芯片公司公司罢工,东南亚芯片组装工厂停工、海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产等多重因素导致全球半导体缺货严重。

 

汽车零部件制造商德国大陆集团表示,芯片短缺导致的汽车供应链瓶颈可能持续到 2021 年。尽管半导体制造商已通过扩大产能来应对突增的需求,但市场所需的额外供应量将在 6 至 9 个月内才能实现,因此潜在的供应瓶颈可能会持续到 2021 年。

 

除了大陆集团外,大众和博世都对汽车生产所需的半导体零部件短缺发出了警告。近日,有媒体报道称,由于芯片短缺,大众汽车部分车型的关键零部件面临生产中断的风险。对此,该公司回应称,由于相关零配件维修需求较少,目前不受影响。

 

但中国需求的强劲反弹也导致了零部件的短缺。据悉,国内车企的主要供应商为大陆集团和博世。由于受芯片短缺影响,这两家零部件供应商也面临着停产风险。

 

此外,有传闻称,芯片短缺导致部分车企停摆。针对这一传闻,比亚迪方面回应称,该公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链,不仅可以充分自给,还有余量外供。

 

简单来看,OEM(主机厂)生产中断的直接原因是部分核心汽车电子的短缺。而发动机控制系统(ECU)、车身电子稳定控制系统(EPS)等主要由 Tier1(一级供应商)向车企提供,其中,博世和大陆占据着最主要的市场份额。ECU、ESP 中所需要的芯片,则由 Tier1 从半导体芯片供应商处采购。

 

有汽车行业人士告诉记者,目前短缺的汽车芯片最主要的是功能芯片 MCU(微控制单元),MCU 在传统燃油汽车电子核心部件中被大量使用。Strategy Analytics 公布的数据显示,2019 年,全球车载 MCU 安装量超 25 亿。

 

数据显示,2019 年全球汽车芯片市场规模约为 475 亿美元,但我国自主品牌车企芯片产业规模不到 150 亿元,约占全球的 4.5%,而我国汽车产业规模占全球市场达 30%以上。有业内人士提出,随着汽车智能化升级,芯片将代替发动机成为未来汽车产业的“生死命门”。

 

会不会影响汽车终端市场?

芯片的短缺,已经对一些车企的产能造成实际的影响。对于车企而言,年底及春节前是汽车的传统销售旺季,而中国汽车市场的行情近期也是一直向好。如果在此时部分车型的产能无法跟上,不仅会带来一定程度的经济损失,也有可能将市场份额拱手让给竞争对手。

 

当然,从整体上来看,芯片短缺是整个汽车行业面临的挑战,不同的车企或多或少都会遇到挑战。

 

但是,芯片短缺不会对终端消费市场带来大的影响。需求决定供给,预计明年中国汽车市场产销量会实现正增长。