在拜登新政中很重要的一块是新能源,在最新的《CLEAN ENERGY FOR AMERICA ACT》提案中,有关电动汽车补贴和退出范围,30%的退税+到乘用车渗透率50%再退出,按照这个玩法美国真的变成电动汽车的乐园了。所以适时的,福特汽车预计到2030年,电动汽车将占其全球销量的40%,而且到2025年将其在电动汽车领域的投资增加到300亿美元以上。重要的推出了两个电动汽车平台(一个适用于全尺寸皮卡车和SUV,另一个用于轿车和小型SUV)。左边这个像是目前福特的设计,不算是平台,我们看到了双层叠模组的设计。

 

 

图1 福特的两个电动汽车平台这个法案通过的概率还是很大的,现在美国也是跟着中国在走,新能源不走美国在这个领域的科技和工业储备也会GG,这是很大的政治考虑,我们过几天看这个法案的投票情况

 

第一部分 福特的电动汽车平台从现有的信息来看,福特的这个电动汽车平台差异化再电池系统的长度上(按照模组的数量来配置)

 

图2 福特的电动汽车平台规划在视频里面展示出来的东西如下所示:1)电池是按照模组结构设计,更直接来看是根据之前的软包电芯的路径继续往前走了一步,福特和SK合作以后没有走长电电芯的方案,把电芯做了高了一些,沿着电池长度方向堆叠2)这个电池包和通用的无线BMS不一样,采用集中式的连接方式,所有的电芯采样从中间走,然后汇集在集中式的BMS控制器里面福特后面在电池的布局很有意思,成立全新的全球电池创新中心Ford Ion Park,并组建专家团队对电芯技术进行垂直整合。第一步是 垂直整合电池技术,与SK Innovation将在美国组建名为“BlueOvalSK”合资公司,并投资两家工厂生产电芯和电池组。从电池系列来看,福特给后续电池取名为IonBoost锂电池,也区分现有平台技术,还有为商用车开发的IonBoost Pro磷酸铁锂电池,和面向高能量密度的固态电池技术(投资Solid Power固态电池)。从整体的布局来看是分了这么几步在走。备注:这里福特是不是在软包上做磷酸铁锂还是采用什么其他的处理,还不清楚

 

 

图3 福特的电动汽车电池我们把现在F150的模组设计和这个平台化模组的差异做个对比,基本是没有差异,等于福特把在开发的技术基本固化移植到下一代平台去了。从这个意义上来看,美国搞电气化受益最大的还是韩国的电池产业,GM+LG、Ford +SK,Tesla也会增加对LG的采购,如果拜登的这个法案通过,美国的电动汽车市场有望从现在的20万+直接拉升到50万+,往10倍200万走。

图4 现有SK给福特开发的模组和电芯


换言之,目前对于整体锂、镍、钴等资源的锁定,在后续国家和地区级把电动汽车加速作为区域战略的情景下,我们很多的东西都会有非常大的变化,我们周末去梳理这个问题。我在想一件事情,如果这么操作,对于日本的丰田和本田,必然要加速在美国纯电动落地的进程。

图5 美国的电动汽车销量水平


小结:美国在拜登政府的战略调整下,看上去要和欧洲一样开始系统性扶持电动汽车和电池产业,从布局来看这么大的需求,势必使得电池产业的规模持续扩张,对于资源的需求需要兑现。