这次上海疫情处理中有很多的问题,也不展开多讲。对于我们这个小家庭而言,烟烟常用的叮咚、盒马、京东、饿了么外卖失灵是一方面,我这边拼多多、美团买菜也跟不上。

 

最近美团的一段视频开始传播,有网友拍到一连串的小黄无人配送车在小区配送物资,日夜送菜的上海骑手小哥们(需要时时做核酸来确认是否成为传播渠道)终于有了新帮手(替代者)。我想探讨下,在这一轮疫情严重的上海,由于运力紧张和特殊的情况,会极大促进低速配送无人驾驶技术在这个领域的运用。

 

备注:从这个时间点来看,是测试一种技术是否能助推起来的重要节点。

 

▲图1. 美团的无人驾驶小黄车开始亮相上海街头,到底给不给力呢?

 

末端物流配送,是把包裹直接送达至消费者的物流活动,满足配送物流环节的终端客户,从物流服务商最后一个配送网点直至消费者手中的这个阶段。

 

备注:从疫情现在的情况来看,是到小区门口。末端配送存在种类多、批量少、频次高;配送节点多,交通路况复杂等特征,因此需要耗费大量时间,导致城市末端配送物流成本提高。末端物流配送自身蕴含着巨大的商业价值,一方面能直接了解客户需求,积累消费数据,建立综合服务入口,是争夺客户的关键所在。在上海疫情这种特殊条件下,直接决定能不能用的状态。

 

▲图2. 末端物流的车型从难度来看,确实存在很多困难,比如:

 

1、配送物品种类众多,包括快递、餐饮、生鲜、药品等,这些不同的产品对配送的要求存在差异化,要把工具用起来也需要人员进行辅助,在疫情期间,基本只有生活物资,也就是菜;

 

2、正常的配送场景复杂,涵盖城市社区、商业区、办公区、公寓住宅楼、酒店、高校等,在疫情期间,主要的配送场景简化了,都是住宅区(人都在家里);

 

3、正常配送路线复杂,主要是需求多,依赖配送员人力作业(路径规划),在疫情期间都简化了,覆盖重要的小区,民生物资和抗疫用品;配送工具上路难的问题,目前来看在上海,这块都给你开放了,反正也没车。

 

所以这一轮产品出来,各家应该可以把已经弄好的车型给调过来,在疫情期间弄起来一整套的方案,根据参考文献的两份材料。

 

在这里主要是依托场景去运营的,行业巨头公司(自动物流配送业务)如阿里、美团、京东,而技术和集成提供商如百度阿波罗、毫末智行、威盛电子,采取自研技术平台和整个自动驾驶的技术连通,还有一些创业公司提供自己的技术解决方案。

 

目前主要的产品包括:

 

● 京东京东4.0版无人配送车,车辆尺寸2.2m*0.9m*1.72m,车速≤30km/h,充电车型续航110km

 

● 美团魔袋 20,车辆尺寸2.45*1.01*1.9m,车速 ≤45km/h 采用换电模式,续航里程为 120km

 

● 阿里巴巴小蛮驴车辆尺寸2.1*0.9*1.2m ,车速≤20km/h 采用换电模式,续航里程102km ≤100kg

 

● 在这三大品牌以外,还有白犀牛无人配送车、行深智能绝地3000H、一清创新的夸父 、智行者 WBD-C81和新石器 X3多个车型。

 

 

 

 

▲图3. 现在各家企业的产品

 

根据这次上海疫情的持续时间和管理状态,我觉得用不用得上,很有意思的。

 

小结:

 

先写个开头,我后面把这个领域底盘、平台技术这块给梳理一下,我觉得好多的技术运用,得需要一个大的浪潮给抬起来。就像油价飙涨拖起来新能源汽车的应用,遇到疫情这种事,把自动驾驶低速配送场景给逼出来了。

 

参考文献:

  1. 辰韬资本 自动驾驶赋能末端配送亿欧智库 2021中国自动驾驶末端配送产业商业化应用研究报告