蔚来是不是要大力卖芯片了？

蔚来旗下的独资芯片公司（神玑技术），又入股了一家新的合资企业。顶着车企的门户之见，蔚来这是要拆分芯片业务，准备正式向同行开放授权、大力卖芯片了吗？是，也不完全是。

大家有没有看到这条新闻：蔚来旗下的芯片公司，神玑技术最近和另外两家也是智驾零部件供应商成立了一个合资公司，注册资本一个亿。蔚来这是要干什么？

咱们来拆解一下。蔚来想走的应该是这么一步棋：它把自家“闭门修炼”的芯片技术，从后台推向了前台，准备开放给整个行业了。

●卖“芯片”，还是卖“方案”？

传统的芯片公司卖芯片，卖的不是单颗芯片，而是一整套“能用的解决方案”。车企需要的是知道如何把芯片用好。

这时再回看这个合资组合，它的巧妙之处就显现出来了：

蔚来，提供了经过验证的“超级大脑”（神玑芯片）

豪威，提供了顶级的“眼睛”（图像传感器）

爱芯元智，则贡献了在“小算力平台”上积累的宝贵经验和算法

这两家公司补齐了蔚来的短板，所以，这个合资公司的真正目标变得非常清晰：它是要在蔚来神玑芯片的基础上，搭建出一套“开箱即用”的标准化辅助驾驶模组——将传感器、算力芯片和基础软件全部打包。

这样一来，它就能将这套成熟的方案，卖给其他车企，特别是那些希望拥有更多选择权、正在使用英伟达等品牌的中国车企。

再往远了看，这套标准化的硬件模组，其应用边界还能进一步扩展，无论是商用车，还是机器人等新兴市场，都可能成为它的用武之地。

蔚来之所以要投入巨资自研芯片，根源在于“成本”与“自主”这两大痛点。

以前蔚来是下了很大血本，用英伟达芯片四颗Orin，一方面相当贵，现在蔚来自己设计芯片，通过内置高性能ISP和自研NPU，理论上确实能实现更高的效率和更低的成本。最关键的是，核心技术掌握在了自己手里。

指望在今年第四季度靠卖芯片来实现盈利，是绝无可能的。芯片行业最核心的规律是规模经济——前期投入巨大，必须依靠后期庞大的出货量来摊薄成本。合资公司注册资金一个亿，听起来不少，但在芯片研发领域，这连零头都算不上。这笔钱主要用于团队组建、产品化开发和商业渠道搭建。

蔚来的芯片业务，走的是一条“曲线救国”的道路。

直接卖芯片，很难有车企会买单。但如果将芯片打包进一整套成熟的、经过验证的“辅助驾驶方案”里，卖给其他车企，甚至机器人公司，情况就不同了。客户买了我的方案，自然就用了我的芯片。这样一来，才能借助外部订单摊薄前期天价的研发成本。

同时，蔚来体系内的乐道、萤火虫等品牌再用神玑芯片，成本也会更低，形成内部协同效应。

此外，蔚来内部正在推行“基本经营单元”（CBU）管理模式，芯片业务作为一个独立的经营单元，必须自己算账，证明自己的商业价值，而不能一直依赖集团输血。在辅助驾驶芯片快速迭代的背景下，它必须尽快实现自我造血。

短期看，卖芯片无法盈利；但长期看，这是蔚来必须走通的一条路：达到足够的规模，芯片能持续迭代。

当前的辅助驾驶芯片市场，用两个词概括：高手林立，异常拥挤。

高端市场，有英伟达、高通这样的全球巨头把持；

中端市场，地平线、黑芝麻等国内厂商已经占据了有利位置；

全栈方案，则有华为这样的全能型选手。

不仅如此，特斯拉、小鹏、理想等头部车企也都在自研芯片。

在这个已经杀成红海的市场里，蔚来凭什么能让其他车企买单？

它手里最独特的牌，是“在中国真实的复杂路况下，被验证过”。神玑芯片已经在其全系车型上跑了相当一段时间，这对许多寻求“自主可控”又担心稳定性的国内车企来说，是一张最直接、也最值钱的信任票。

蔚来究竟在下一盘怎样的棋？

蔚来这次的举动，是在CBU的独立核算模式下，将芯片业务推向市场，逼它去“荒野求生”，并寻找更多同盟军。

这条路如果真能走通，意义非凡。芯片业务的想象空间，远比造车要大。我们可以看到，目前专注于芯片的地平线，其市值几乎与整个蔚来集团相当。

所以，对蔚来而言，这不仅仅是在卖芯片，更是在尝试“再造一个蔚来”。这条路比造车更难，但一旦成功，天花板也无疑更高。