昨天开会聊到这个事,“Daimler, BMW, Volkswagen Group, & Ford Sign Superfast Charging MoU In Europe (Up To 350 kW)”

   

四家公司将在欧洲部署超快速充电站,2017 年首先在 400 个地方设置充电站,在 2020 年之前将设置范围扩大至欧洲的数千处。

   

四家公司预定向超快速充电网络建设实施大额投资,设立建设基础设施的合资公司。

   

为了确立无论哪种电动汽车品牌均可便捷使用的充电站,四家公司还将推动其他汽车厂商加入

 

这是要在原来 CCS 的基础上再搞事,^_^

   

CCS 之前主要是在欧洲推得多一些

 

 

我们重点还是看看这个 350KW 的充电

 

之前的的充电曲线到 350KW,需要做到(1000V、350A)

 

 

这一波 350kw 的网络,主要是为了筹备下一波高端的 200~250 英里的纯电动汽车的需求

   

高里程意味着高电量,维持同等速度就需要更大的功率

 

 

2015 年底,保时捷之前在 EPRI 有想把整个平台电压拉高到 800V 的

   

限制功率提升的,主要是从原来的接插件转向于单体

   

整个电池的快充特性也加大了散热的需求

   

整体电压上台之后对整个系统的电压提升

 

现在做的部分为 225kw(800V,280A)

 

 

备注:与 Toyota 在逆变器加 Boost 相比,整个电压平台提升,主要是减重,降低整个流通电流

   

一个是车里面随之带来的变化,系列性的高压母线调整,把所有件的需求都改变了

   

这根本对功率半导体芯片的导入带来一个契机

   

我们懂的之前的内容,又有比较大的变化,每个部件的绝缘要求大了很多

 


一个是车里面随之带来的变化一个是从 350kw 充电机上面

 

插头方面要加冷却

 

 

变化本体方面,主要是通过 Boost DCDC 来实现

 


从直流充电端来看,这波憋出来的纯电车辆(2019~2020 年的车辆),走得都是高端化、整个讲究是性能,导入了很多新的东西。整个 CCS 的升级也是挺快的,从先前的走到下一步,变化着实大,核心的点还是落实在半导体材料端。

 

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