芯耀
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随着电动两轮车和电摩行业的不断发展，它们对电池电压的需要也在不断地抬升，从48V平台爬升到72V平台，再到96V平台，为了获得更高的性能，提升电压是最经济的方式。
随着电压平台的提升，电子线路设计中的DCDC也在不断地接受挑战，最早我在选型这个DCDC的时候还是以60V为主，后来平台不得不开始寻找更高的，用的最多是犀利姐的一个8512，当时是按照一个定制型号，真的便宜很多。
现在，对于两轮车的需求，100V已经无法hold住了，150V的DCDC已经到处都是了，今天看到一个号称200V输入电压的DCDC降压芯片，想必时间不会太长，这样的芯片就会吃遍整个两轮车市场了。
它是怎么做到既能耐高压输入，又能价格便宜的呢？怎么算便宜，几毛钱就搞定。
直接看图
这种芯片的特点就是外围电路简单，乍一看，就是一个典型的buck电路呀，有电感作为换能器，有二极管作为续流二极管，有FB作为参考进行电压整定。
但是仔细一看就奇怪了，链接电感的不是SW引脚，SW被连接到了电压输入端Vin，芯片的GND引脚却被连接到了电感和续流二极管上。
没错啦，这就是floating buck电路，它把芯片的GND浮动在了二极管的阴极，这个电压是高于系统的GND的，因此叫浮动的参考点。
这样的buck芯片通常集成PFM控制器及功率MOSFET，用于外围元器件极精简的小功率供电场景。
当buck芯片负载减轻时，峰值电流和开关频率均会随之降低，使其在中轻载时都能达到较高的效率，有效地提升了芯片的整体平均效率。
如果你现在还不明白这是怎么回事，看一下芯片内部框图就可以了
如上面框图所示，SW引脚引入高压后，会在VDD上产生一个20V以上电压来给芯片内部逻辑电路供电，同时芯片内部有一个参考基准肯定事连接自己的7脚上，但是这是芯片自己的GND，而不是使用者的GND哦。
另外，我们从SW引脚和GND引脚之间的MOS管可以看出，确实应该在GND上链接电感和续流二极管，这才符合BUCK电路的逻辑。
最后，既然你作为用户认为的GND和芯片的参考GND不一样，那么，对于FB的分压电组也就没必要接你的GND进行电组分压再给到芯片了。
这东西目前输出电流都不算大，800mA吧，不过能用的地方不少，电动车控制器，电动车仪表，两轮车上面各种车载设备供电都可以。
他能匹配到两轮车的主要原因还是电路简化，成本便宜。
