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进入 2019 年，几笔大额的自动驾驶的融资引入注入，国外 Aurora 和 Nuro 分别 5.3 亿美元和 9.4 亿美元的融资，国内图森未来 9500 万美元的融资。我们对着加州车辆管理局发布的脱管报告里面的初创公司也一个个看这些企业是否有进一步融资。严格来说，自动驾驶的融资间隔是挺短的：
2018 年 7 月， Zoox 完成了 5 亿美元的 B 轮融资， Atlassian 的联合创始人 MichaelCannon-Brookes、春华资本领投，IDG、腾讯增持
2018 年 7 月，小马智行宣布完成了 1.02 亿美元的融资，红杉领投
1）初创的自动驾驶企业对资金的诉求
美国加州车辆管理局（DMV）公布了 2018 年度自动驾驶人工接管报告，包含 47 家公司在之前一年内自动驾驶测试的情况。我们能看到 Nuro、Pony.ai 等新兴自动驾驶系统公司的表现情况。技术的成熟，在自动驾驶的验证机制下是拿出去多跑，多建测试车队。
从目前来看，自动驾驶的初创公司想要获取现金流是挺困难的。现阶段需要融资，需要大量的资金来配置车队，来进行管理和运行。从通用 Cruise 的资金使用和亏损情况（2016-2018 三年分别亏损了 1.71 亿美元、6.13 亿美元和 7.28 亿美元，总亏损 15.12 亿美元），在自动驾驶的发展阶段，是真的是很烧钱，随着测试车队规模的扩大，所需要的资源和资金也就来到了 5-10 亿美金的规模（根据 Cruise、Waymo 的情况评估）。
在测试车队的一定阶段，领先的企业就进入了商业化的探索运营，如 Waymo 推出的 RoboTaxi 服务的 Waymo One，细分跑道上的 Nuro 与 Kroger 合作的生鲜配送。从状态的切换来看，有一个运营车辆的工程化和产品化的过程，这个也需要挺多的资金沉淀为资产。
备注：以下表所示，测试车队的规模其实和资金有很大的相关性，Cruise 有 162 辆，Waymo 有 111 辆，苹果有 62 辆，3 家车辆总数为 335，10 辆及以下的有 30 家公司。
2）给钱的大爷在哪里？
软银的出现客观上让大家看到了接盘的大爷，毕竟软银的架势在这里。
备注：2017 年 5 月，软银收购了英伟达 4.9%的股份，价格是 105 美金，到今年 2 月初清掉，平均每股 218 美金，赚了 33 亿美金。
但是我们也看到软银的 LP 也有意见阿：
Key Investors Are Unhappy With SoftBank Tech-Investment Fund
The two biggest outside investors in the $100 billion Vision Fund are complaining about the high prices the fund’s manager, SoftBank , has paid for tech companies and the control wielded by SoftBank Chief Executive Masayoshi Son over investment decisions.
沙特公共投资基金（PIF）和阿布扎比主权财富基金穆巴达拉（Mubadala）对于软银愿景基金展开的一些对外投资不满意，认为给出的价格太高
我们能看到下一轮投入的有车企、科技公司、大的投资基金，但是随着下一轮玩家的增加，还有需要资金的数量，还有在全球背景下，创造一个自动驾驶商业模式和愿景之间的巨大差异，使得在 2019 年的 CES 上面各个展家都开始理性了，这个过程来得更长，意味着需要资金和所用时间的拉长。我个人来看这一轮自动驾驶的投资年初的高潮更像是在头部的自动驾驶初创企业在争取筹码，在屯粮食以应对后续融资不足的反应。
小结:我觉得在当前的环境下，大家都是现实的，年初的几个融资的事情，并不能代表整个自动驾驶在 2019 年的发展预期，可能在提前收割夏粮以准备接下来的难关
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