现在电动汽车技术的发展,已经到了以下的地步,电池技术的创新可以单独开个发布会,所以这次我们看到电池公司和汽车公司的大领导来主持电池包技术的发布


由北汽新能源宁德时代携手打造的全球首款 CTP 电池包在北汽新能源发布,双方领导悉数在列。


北汽新能源委副书记、总经理马仿列,宁德时代总裁周佳等双方高层出席了揭幕仪式。活动后,徐和谊、曾毓群、马仿列和周佳与首款搭载 CTP 电池包车型的 EU5 合影留念。


新闻报道

 


EU5 的量在上个月还是保持稳定的,这是一个基于 153Ah 电芯,来做的 1 并 110 串电池包。

 

 

原有的电池系统是围绕着 355 模组来做的

 

 

成本上 CTP 电池包体积利用率提高了 15%-20%,零部件数量减少 40%。在能量密度上,EU5 的老版本电池包能量密度平均为 140-150Wh/kg,这个 CTP 电池包能量密度是不是能达到 200Wh/kg 目前不清楚

 

 

在法兰克福车展上正式亮剑以后,这次补了一小刀,拉上北汽要在量最大的 EU5 上直接导入技术。细节的内容,目前也没看到,不过几点是可以确定的:


电池系统的外部是不变的,车不用改


电芯是不用改的,还是用电芯企业最喜欢的规格


整体的成本削减是从模组上下手的,减少部件,提高成组率


某种意义上,从商用车先行和尝试的成组策略,进一步落实到了 Pack 领域。

 

 

与之前 7 月份蜂巢在 590 模组上面做的 CTP G1 和 CTP G2 相比,CATL 的这个没有发布细节,细节我们需要等后续实车切换就能看得到。根据这个发布的时间点来看,导入的时间不会太晚。

 

 

小结:新闻虽短,我们可以看到博弈的天平已经变化,第一个车企用了,后续从 355 模组切换的过程也会大幅加快,各位读者请参考一下