1780
时隔近四年，再度迎来北京车展。
4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会在中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆拉开序幕，展会将一直持续至5月4日。
此次车展以 “新时代 新汽车”为主题，展览面积达到22万平方米，将有近千家企业参展，举行196场发布会，全球首发车型达117台，较往年增加43%。不同于往年车展的事，此次车展将展出新能源车型278个，较往年增加74%，还有来自13个国家和地区约500家零部件企业及科技公司展出创新成果。
北京车展不仅是中国汽车圈的焦点，更走到了世界舞台的中央。本届车展的观展外媒数量为历史之最，除了往届车展中较多出现的欧美汽车大国媒体，韩国、俄罗斯等国媒体的身影亦不时出现。
德国汽车专业媒体AUTOHAUS 表示：北京车展见证中国制造的创新，2024年北京车展令人印象深刻地展示了中国汽车工业的发展历程。
据车百智库观察，此次车展中，自主品牌崛起，混动发展迅速，中国电动车的“好”是“公认的”；电动化、智能化早已深深扎根每家车企心中；相较于车模，车企大佬纷纷代言自家汽车，卷起流量来更“凶猛”。
自主品牌崛起，混动车型称王
纵览此次北京车展，自主品牌的强势崛起已成定势，而新能源汽车无疑成为本届车展当之无愧的主角，其中的混动车型更成为其中的亮点。
相较于合资品牌，自主品牌成为此次车展的当之无愧的主角。譬如，原先属于国外豪华汽车产品的广告位——车展门头，如今已被自主品牌小米汽车 SU7的巨副广告占据。
自主品牌尚未兴起之时，“皮尺部”成为国内车迷讽刺某些车企抄袭国外车型的一个“梗”，如今却成为了“回旋镖”，欧美韩日的汽车业内人士纷纷趴在中国自主品牌车型面前仔细观察，甚至拿出皮尺挨个测量国内车型，并将数据一一记录下。
自主品牌已经深入消费者内心。车展之际，《环球时报》财经周刊特发起“今年，您最想换辆什么车”调查问卷。问卷显示，有9471名问卷参与者选择了中国自主品牌（比亚迪、吉利、蔚来、理想、小米等），占比达到66.74%，其次是德系车和日系车。
该报记者还在车展现场采访了多位不同年龄段的汽车消费者，尽管他们的购车意向存在着明显差异，但都表示对自主品牌“有好感，会支持”。
混动车型的强势崛起，也是此次车展的一个重要看点。
此次车展共展出新能源车型278台，相较于2020年北京车展时的160台，在数量增加了74%。乘联会数据显示，今年4月1日至14日，国内新能源乘用车零售26万辆，市场渗透率达到50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
通过车展发现，在新能源车型中，增程式、插电混动、纯电动、氢燃料电池汽车等各类新能源汽车百花齐放，但以增程式、插混等混动车型为主流，成为诸多车企当前发力的增量市场之一。
2023年，我国插电式混动汽车全年销量280.4万辆，同比增长84.7%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前预测，2024年我国含增程式在内的插混汽车将贡献三分之一的新能源汽车销量。百人会副秘书长师建华接受采访时表示，作为阶段性替代产品的混合动力汽车，将持续5-10年的过渡期。
车展上，长城坦克、一汽红旗、腾势、领克、长安深蓝等车企都推出增程/插混车型，投身插混市场快速发展的浪潮中，紧抓当下插混市场快速发展机遇。
突出智能化，“中国方案”雄起
智能化成为本届北京车展的最大看点之一。智能化和网联化，不仅成为参展的广大车企竞争的焦点，也成为全球汽车产业下一段赛程的关键竞逐点。
据观察，中国新能源车市场正在经历一股“跨界攻势”，大量在智能手机领域有建树的企业投身汽车制造，未来新能源汽车的智能手机化，或成为新的趋势。
车展中，奥迪集团汽车工程师接受记者采访时也表示，如今的中国电动车不仅智能化程度十分领先，而且很有设计感。
2024年以来，智驾发展迅猛，据天眼查投融资数据显示，自2024年1月以来，与自动驾驶相关的融资事件已发生6起，融资金额超11亿元。
在车展上，比亚迪、东风奕派、iCAR等8个品牌的高速NOA在本次车展上首次亮相。理想L6 Max版、智己L6、小米SU7 Pro和Max版等众多车型均实现了无图城市/高速NOA。而且，无人驾驶迷你公交、可定制化全自动驾驶小巴、全自动市政清洁车也悉数亮相车展。
在智能座舱方面，零跑C16、极氪MIX等多款搭载高通骁龙8295芯片的车型亮相车展，而且，多屏、AR—HUD抬头显示等配置也加速上车。
中国的智能化发展迅速，中国解决方案也站在了智能化舞台的中央，对于急于转型新能源汽车的传统品牌来说，与其浪费大量资金和时间自研，不如与中国方案“和解”，用更成熟的方案、更短的开发周期，将产品推向市场，效率显然更高。
在车展中，大众展出了一款全新概念车，预计是与小鹏合作的最新体现，据说与小鹏G6同级，将会有小鹏的各项智能化赋能。
丰田展台上亮相了bZ3X车型是丰田与广汽丰田合作打造的车型，bZ3C车型则是丰田与比亚迪合作打造的车型，这两款车预计明年投放市场。
供应链企业台前秀“智能肌肉”
在车展上，隐身幕后的新能源汽车汽车供应商积极走向台前。
在车展零部件展区，可见宁德时代、华为、华为数字能源、科大讯飞、亿纬锂能、大疆车载、欣旺达等零部件及高科技公司。这些参展企业中，超三成是电子及系统企业，两成是部件及组件企业，剩下的五成都是新能源及智能网联企业。
作为供应链的重要组成部分，智驾解决方案成为车展的重要亮点。在“智驾未来展区”，博世集团展示了面向可持续智能出行未来的解决方案，而且多款本土创新产品是首次展示。华为展示旗下一系列智能化升级成果，并同主展馆内的鸿蒙智行展台联动展出智能电动车。
商汤科技智能汽车解决方案“商汤绝影”首次亮相北京车展，展示端到端自动驾驶解决方案UniAD的道路测试表现。大疆车载在车展期间首次展示了驾舱一体方案、激目方案、车载无人机方案等新技术，并与高通、东风汽车等合作伙伴进行了联合产品发布。黑芝麻的舱驾融合、智驾等技术和地平线的城区NOA和征程6产品也备受关注。
智驾，离不开传感器。作为国内率先实现量产的车载红外企业，轩辕智驾积极打造高品质的车载红外感知解决方案。
在此次车展上轩辕智驾展示了面向特装、改装市场的车规级红外热成像产品P302B、面向ADAS前装量产市场的高性能车规级红外热成像产品U302、红外热成像产品U301B，以及全新一代视觉拓展技术——双光融合等。
汽车供应链的重要性不言而喻，汽车的竞争就是供应链的竞争，强大的供应链能力是决定企业生死的关键。此次车展中展示的供应链企业，体现出中国企业强大的供应链水平。早在2023年10月31日举办的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，百人会副理事长兼秘书长张永伟就表示：“中国很可能会成为全球汽车供应链的中心。”
流量内卷，企业家成车展顶流
车展是众多车企宣传的平台，如今汽车行业内卷严重，流量的重要性不言而喻。此次北京车展，首发车型达117台，展出新能源车型278个，如何“破圈”抢流量、抢用户，提高车型和品牌的曝光度，是当前各大车企的重要课题。
众多车企也意识到了这一点。在本届北京车展上，各大车企纷纷开启王婆卖瓜模式，推荐自家车型。为了筹备此次车展，很多车企工作人员已经连轴转工作多日，每天提取亮点，准备物料，联系媒体，进行传播发布。
但此次车展的顶流，却不是名车，也非车模，而是一个绿衣人和一个红衣人，尽收车展流量。
绿衣人是雷军，红衣人是周鸿祎。无论是关注度、话题度还是讨论量，都聚焦于这两人身上。甚至有媒体形容，这届车展就是这两位的“二人转”舞台。
在小米汽车车展首日的发布会上，雷军的演讲引得掌声雷动。因为观众太多，小米汽车展台甚至对观众限流。雷军参观方程豹、奔驰、理想、蔚来、北汽、广汽等展台，无论走到哪里，都被媒体观众围得水泄不通。
周鸿祎在车展前宣布要卖掉陪伴多年的迈巴赫，换成国产新能源汽车，一时惊动了汽车圈，各大车厂排队 “送车”。周鸿祎因此成了汽车圈新晋“网红”。在车展现场，周鸿祎坐到了东风猛士917上，又过了一把“车模”的瘾，吸引无数闪光灯。
车展期间，360集团创始人周鸿祎还深度探馆并同步直播近5个小时，参观了蔚来、理想汽车、哪吒汽车、小米汽车、长城汽车、智界、东风汽车及北汽新能源等多家汽车品牌站展台。(文/陈重山）
下载ECAD模型
