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大家好，我是电动车公社的社长。
今天来一篇短篇但是硬核的内容。
前些日子和大家简单聊了下宝马iX3的一线销售情况，其中提到一点很多人都比较感兴趣，那就是宝马宣称给自己的iX3搭载了一台非常非常牛逼的电机。
这台电机用宝马的话说，自己一种电机就可以兼顾了蔚来同时使用永磁同步电机和异步感应电机的优点，例如马力大（异步)，体积小（同步），重量轻（同步），能耗低（同步）等等……
宝马真的有这么神奇的电机吗？
答案是既有，也没有。
说他没有，是因为励磁同步电机的本质上是这样的：
原本大家熟悉的永磁同步电机的原理很简单：有一个可以转动的永磁体（就是磁铁）用来产生磁场，而通过线圈产生了另一个磁场，两个磁场的相互作用下，电机就开始了转动。
这样做的好处是，因为永磁体本身就带有磁场，不需要额外的电能去制造磁场，所以效率上，永磁电机是最高的，但是永磁电机功率做不大，因为功率收到永磁体的天然磁场强度限制。
而宝马的励磁电机，是在永磁电机的基础上，把其中的永磁体（磁铁）换成了一组励磁线圈，这样做虽然在效率上比不过永磁同步电机，但由于可以用电流控制磁场大小了，也就意味着励磁同步电机功率大，调整电流可调整功率因数。
总结就是，宝马iX3的励磁电机功率更容易做大，毕竟用的是人造磁场，但是因为加入了励磁线圈，所以效率上就不如永磁同步电机。
但好处也是显而易见的，除了功率大之外，因为调节磁场就可以改变转速，这就意味着励磁电机控制起来难易程度要比永磁电机低（因为没有永磁体），再加上相对效率比感应电机还高一些，励磁电机相对永磁电机来说，还额外获得了原本感应电机才有的优势，那就是不怕振动和高温。
说白了就是更耐用。
那么励磁电机和感应电机相比呢？
虽然励磁电机相对感应电机结构更复杂，成本也更高，但是它的效率仍然要好于感应电机。
——感应电机的优势很多人都非常熟悉，那就是功率容易做大（以蔚来为例，它家的永磁电机功率160kW，感应电机功率240kW），但是效率比永磁同步电机低，好处结构简单，成本低。而更重要的是，跑高速的时候，感应电机的效率要比永磁电机高。
这就是为什么蔚来选用了前后不同电机的方案来兼顾低速和高速的性能和效率。
而宝马给iX3搭载励磁电机后，就可以让这台车在跑低速和高速的时候，效率不会有那么大的差异，同时励磁电机比永磁电机功率更大，也保证了iX3作为豪华品牌应有的性能。（感应电机，低速不行；永磁电机，高速不行）
所以说宝马有这样“神奇”的电机，其实也没错。
那为什么蔚来、理想、小鹏这样的新势力车企没有考虑更加平衡的励磁电机呢？
这可能和产业链有关：
目前市场上主流的产品就是永磁同步电机和交流感应电机两种，相关的技术和配套解决方案也更为成熟，目前主流的产品已经开始了电机三合一（电机电控减速器）甚至多合一(包含电机+减速器、电机控制器、充电机、支流变换器、高压分线盒、部分整车控制器)，这些都是需要花费资金和人力去开发的。
而励磁电机作为另一套技术和方案，市场空间有限的情况下单独开发对于车企来说就意味着不小的成本，而宝马这样的传统车企，最不缺的就是钱，自然而然也就有了去尝试新方案的意愿。
——所以最终宝马在iX3上搭载了一台与众不同但本质相似的励磁同步电机。
至于能耗和好不好用，就要看实际体验了。
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