Tier1

汽车零部件企业，如拓普集团、德赛西威等，纷纷涉足机器人领域，寻求新的增长点。尽管面临挑战，如技术差距和市场竞争激烈，但凭借强大的制造能力和成本控制优势，它们有望在机器人赛道取得成功。

舍弗勒宣布陈相滨博士将于2027年1月1日起接任中国区首席执行官，标志着80后本土博士将执掌舍弗勒中国。此前，舍弗勒在华进行了多场结构性调整，包括出售涡轮增压器业务和加码人形机器人领域。陈相滨拥有丰富的产品和技术经验，并已在舍弗勒担任多个重要职务。此次人事调整反映了舍弗勒在华业务面临的挑战和未来的战略方向。

外资Tier1在中国面临严峻挑战，主要由于欧洲总部反应迟缓，而中国市场已高度成熟。面对电动化和智能化转型，外资Tier1不仅要应对价格内卷，还需解决反应速度和本土化自主权的问题。本土供应商凭借灵活服务和成本优势迅速崛起，迫使外资Tier1寻求新的发展方向。外资企业需改变传统管理模式，给予中国团队更多自主权，以适应中国市场的需求和快速变化。

外资Tier1企业在华投资热度高涨，聚焦新能源、智能化与绿色化领域，通过新建工厂、扩建项目和战略合作等形式加深布局。这些行动反映了外资对中国市场的信心和技术投入的决心，同时也促进了本土企业和产业升级。

佐思汽研发布《2025年主机厂及Tier1厂商 L3智能驾驶技术前瞻研究》，通过对15家主机厂和9家Tier 1企业的深入调研，总结出中国市场L3智驾未来三年的八大发展趋势。首先，消费者对更高阶智驾功能的需求正在重塑市场结构，33%的消费者希望将城市NOA升级至L3/L4功能。其次，从供给侧来看，多家国内主机厂将在2025-2027年间将L3自动驾驶量产上车，硬件预埋成为主流策略。第三，部分头部车企双线押注L3与L4，通过技术双向赋能与商业长短互补构建竞争壁垒。第四，国内L3智驾技术路径已形成“全栈自研、混合共研、外部合作”的三足鼎立格局。第五，高线数激光雷达成为主机厂布局L3级智驾的重要选择。第六，L3级智能驾驶算力需求呈指数级跃升，1000TOPS成为主流门槛。第七，端云协同成为布局L3级智驾突破算力桎梏的核心架构。第八，L3智驾迈向端到端2.0，VLA成为突破体验瓶颈的主流路线之一。这些趋势反映了行业从“智能化1.0”向“智能化2.0”跃迁的全景缩影，L3不仅是一个技术突破，更是连接L2普及与L4生态的关键桥梁。