Tier1

外资Tier1企业在华投资热度高涨，聚焦新能源、智能化与绿色化领域，通过新建工厂、扩建项目和战略合作等形式加深布局。这些行动反映了外资对中国市场的信心和技术投入的决心，同时也促进了本土企业和产业升级。

佐思汽研发布《2025年主机厂及Tier1厂商 L3智能驾驶技术前瞻研究》，通过对15家主机厂和9家Tier 1企业的深入调研，总结出中国市场L3智驾未来三年的八大发展趋势。首先，消费者对更高阶智驾功能的需求正在重塑市场结构，33%的消费者希望将城市NOA升级至L3/L4功能。其次，从供给侧来看，多家国内主机厂将在2025-2027年间将L3自动驾驶量产上车，硬件预埋成为主流策略。第三，部分头部车企双线押注L3与L4，通过技术双向赋能与商业长短互补构建竞争壁垒。第四，国内L3智驾技术路径已形成“全栈自研、混合共研、外部合作”的三足鼎立格局。第五，高线数激光雷达成为主机厂布局L3级智驾的重要选择。第六，L3级智能驾驶算力需求呈指数级跃升，1000TOPS成为主流门槛。第七，端云协同成为布局L3级智驾突破算力桎梏的核心架构。第八，L3智驾迈向端到端2.0，VLA成为突破体验瓶颈的主流路线之一。这些趋势反映了行业从“智能化1.0”向“智能化2.0”跃迁的全景缩影，L3不仅是一个技术突破，更是连接L2普及与L4生态的关键桥梁。

外资Tier1在华战略升级，从“中国制造”迈向“中国研发、全球输出”，通过加大研发投入、升级制造基地和培育本土供应链，实现技术反哺与全球化布局。中国市场作为全球最大的汽车市场和创新策源地，为外资Tier1提供了巨大发展空间和技术优势。未来，外资Tier1需应对技术创新压力和日益激烈的市场竞争，通过本土化布局和协同合作，实现可持续发展。

今天网上看了地平线的领导的一段讲话，感受到了一些差异，不像几年前谦逊低调的态度，现在言语间有了些掩饰不住的傲气。这让我想到其他Tier 1的企业们对待车厂的态度的变化，也想到写这个主题，主机厂和Tier 1之间因为软件定义汽车而产生的重构。

在全球车市变革背景下，中国汽车产业加速驶入大航海时代，上半年出口308.3万辆，同比增长10.4%。自主乘用车和零部件企业在海外市场拓展，如德赛西威、地平线等企业深度参与全球产业链重塑。IAA车展展示了中国汽车全产业链出征，头部车企和零部件企业携手出海，推动中国汽车供应链全球化发展。