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我有一位主攻船载锂电池的好友给我发来了这个消息，挪威管理船的部门发出了通告，要对锂电池的使用进行检查。
10 月 10 日，挪威渡船公司 Norled 旗下“MFYtteroyningen”号客船的蓄电池室发生小型火灾事故，船舶通过另一半的传统动力返回港口，乘客和船员安全撤离。
在船舶回到港口以后，当天晚间，船上锂电池所在的地方（甲板下方的相关区域）发生了严重的气体爆炸，造成重大破坏。
而且最糟糕的事情是，由于不知情，赶去事故现场灭火的 12 名消防员因为接触与电池有关的有害气体而被送往医院。
“MFYtteroyningen”提供电池系统的加拿大公司 CorvasEnergy 针对产品的通告，因为事情确实比较大条，我觉得这个事情是和韩国储能系统事故有点相似的，厂家通知里面，第一条是在 EMS 和 BMS 没有通信的时候，船是最好不要开的，如果绕过 BMS 进行使用，很容易出问题。
电池用在船上，整个使用寿命是很长的，这条船投入使用已经有 10 年（建于 2006 年的柴电混合动力渡船）了，配备了容量为 1989 kWh 的 Corvus Orca 储能系统，这个应该是 Corvus 的第一代电池，和下面的是有一些差异的。
船内的布置结构，整体的设计和储能是非常相似的，但是这个问题是从整个船舶的角度考虑，电池是个功能单元，是通过 EMS 来控制整体的运行，BMS 想要增加自己的权重，任重而道远。这在韩国储能事故里面相似的，在各个行业想要学会如何安全的使用锂电池，需要做很多的功课
我个人觉得，这起事故对挪威渡船运营商和中国的船舶电动化都有着重大影响。前几年，挪威船舶运营商开始在沿海地区选择柴电混合动力或者全电动船舶航行；而国内不少船运的规划，也是往混合动力甚至是纯电来走的，特别是在内河流域。船级社已经在开展纯电池动力电动船检验指南（2019）这方面的工作，如果根据船舶的生命周期，在船舶和电池的安全匹配上需要更仔细地考量。
这份草案，我们可以仔细读一读
电池系统的安全性说明：应包含所有潜在的危害分析，至少包括以下内容：① 可能产生的泄漏（有毒、易燃、腐蚀等）；② 可能产生的气体（有毒、易燃、腐蚀等）；③ 火灾危险性；④ 爆炸危险性，包括电池在通风和热失控时释放气体的说明；⑤ 蓄电池舱 / 蓄电池箱（柜）的气体探测及报警系统；⑥ 蓄电池舱的火灾探测及报警系统；⑦ 蓄电池舱的通风速率；⑧ 推荐的灭火方式；⑨ 电池内部故障 / 热失控；⑩ 电池内部及外部短路；⑪ 过流、过压及欠压保护；⑫ 外部热源 / 火灾；⑬ 安全的充 / 放电特性；⑭ 减轻风险的安全预防措施。
安全指南的电池安全风险说明
小结：随着动力电池不达预期，国内很多的电池企业把自己的目标市场从电动汽车往其他领域拓展，包括大出行领域、储能、船舶等等，而好多事情偏向于成本还是偏向于耐久性方面的设计，安全方面的考虑，也是不相同的
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