亚马逊入局AIDC储能：固态电池被钦点为底层选项

摘要

面向终端消费时，固态电池是在找卖点；走向AIDC时，它才开始参与定义基础设施。

在固态电池应用的故事里，主角通常是车企。但这一轮出手的是一家云计算和电商巨头。

位于加州的固态电池公司BlueCurrent日前宣布，完成一笔超过8000万美元的D轮延伸融资，领投方为亚马逊，交易完成后，公司累计融资额已超过1.5亿美元。

更关键的是，负责亚马逊基础设施架构的高级副总裁JamesHamilton将加入BlueCurrent董事会。

与多数固态公司把“下一代车用电池”摆在故事中心不同，BlueCurrent给出的技术路线图有明显的场景排序：

公司同时瞄准电动车和固定储能，但在公开表述中，面向数据中心备用电源和电网调节的固态储能被放在更靠前的位置，而电动车用电芯则被放在2030年前后这一时间窗口。

在AI带动的“算力通胀”周期中，这种排序调整可能比融资金额本身更重要。

也意味着，固态电池终于开始被产业方明确扎在AI时代的新能源基础设施一侧，而不是被更长远地规划为动力电池迭代的终极目标。

多说一句，固态电池当然可以先在两轮车、无人机这类细分场景里试水，但真正决定它命运的，或许不会是这些可有可无的应用，而是能否走进 AI数据中心这样的下一代基础设施场景。

BlueCurrent成立于2014年，总部位于湾区东侧的Hayward，背后是一个典型的美国科研体系故事。

其核心团队来自加州大学伯克利分校和劳伦斯伯克利国家实验室，早期在美国能源部能源储存研究中心框架下合作，从不可燃液态电解质起步，2016年以后逐步转向固态体系，试图把实验室概念落地为可量产的工程方案。

在技术路径上，BlueCurrent的选择也与不少追逐“极限指标”的固态玩家不同。

公司把“硅”而非“锂金属”放在优先位置，通过所谓硅弹性复合电解质体系，在负极中使用远高于传统锂离子电池的硅含量，再用聚合物和无机颗粒构成的固态电解质缓冲体积膨胀，目标是在体积能量密度和循环寿命之间找到新的平衡。

公开资料显示，BlueCurrent宣称其电芯有潜力将体积能量密度推向约1000Wh/L，同时实现超过千次的循环寿命。

安全性是这条路径的另一个关键词。BlueCurrent把自家体系定义为全固态结构，不含可燃液态或凝胶电解质，希望从材料层面降低热失控和火灾风险。

该公司还强调其固态电解质在机械特性上更“柔”，不需要传统陶瓷固态那样依赖高堆压、复杂夹紧结构，这一点对于希望将电池大规模部署在数据中心机房、仓储节点的潜在客户而言，几乎是进入门槛。

更重要的，是它与现有产业体系的关系。BlueCurrent在最新一轮融资公告中反复强调，核心材料以硅和高分子为主，工艺路径尽量沿用现有锂离子电池的涂布、叠片和封装设备，只在关键环节更换材料和工艺参数，从而在理论上避免大规模重建产线。

这种“尽量兼容既有产线”的姿态，本质上是在对冲车企和云厂商对资本开支的担忧：固态可以试，但不能推倒重来。

这也是为什么亚马逊的加入，比单纯一笔财务投资来得更敏感。根据近期公开的2023年一份内部文档，亚马逊当年在50多个国家实际运营的自有加租赁数据中心约为924座，远高于过去外界对其规模100至475座的估算。

这份文档同时提到，亚马逊还有大量项目处于建设和筹划阶段。

对于一个已经在全球范围运营近千座数据中心的云厂商而言，电力和备电不再只是成本项，而是能否继续扩容AI业务的物理约束。

印第安纳州的最新项目，是一个可以量化的样本。

2024年底，亚马逊宣布将在美国北印第安纳追加约150亿美元投资，用于建设新的数据中心园区和AI基础设施，规划新增数据中心负荷约2.4GW。

同一时间，当地公用事业公司NIPSCO公布了配套电源方案：除了两座燃气电站外，还将新建一座400MW/1600MWh的储能电站，以支撑亚马逊这批数据中心的用电需求。

换句话说，仅一个州级数据中心集群的扩张，就直接拉出一个GW级燃气电源和以MWh时计的电池储能需求。

如果把印第安纳视作“AI数据中心+储能”的组合范本，再对照BlueCurrent把固定储能摆在优先位置的策略，可以看到一条正在被重写的固态电池场景路径：

固态电池并不一定要从乘用车起步，它完全有可能先在数据中心备电、园区级微电网、区域电网调节这类与AI基础设施高度耦合的场景上站稳脚跟，再向其他终端外溢。

对于像亚马逊这样既运营全球最大云平台，又在大规模电动化车队的企业来说，这些场景的单位价值远高于传统意义上的“两轮车”或小载荷应用。

放在全球固态布局的横截面里，亚马逊–BlueCurrent这条线也显得独特。

2025年以来，日本通过Toyota、Idemitsu等，把硫化物固态电解质和配套正极材料视作下一代车用电池的国家战略拼图，规划在2027至2028年推出搭载全固态电池的电动车型。

欧洲一侧，Stellantis与美国Factorial推进大容量固态电芯的车规验证，ProLogium则在桃园投产固态工厂，同时与欧洲科研机构合作可拆卸、可回收的固态电池模组，试图把自己嵌入欧盟的循环经济与本地化供应链叙事。

这些路径大多仍以乘用车为终点，将电网和储能视为后续的外溢场景。

BlueCurrent的顺序恰好相反：在一个由AI带动的数据中心扩张周期里，它把固定储能、特别是数据中心备用电源当作固态电池的第一战场，而车用电芯退居其后。

亚马逊作为云计算和电商巨头，在这一节点领投，并把基础设施架构负责人送入董事会，本质上是在为这一场景排序背书。

这笔交易已经在大洋彼岸改变了固态电池的叙事坐标。它不再只是车企在下一代平台上争抢的技术选项，而是第一次被明确绑定到AI基础设施的电力冗余和系统韧性上。

如果说过去十年固态电池的问题是“何时上车”，那么在亚马逊–BlueCurrent这一坐标下，问题变成了：在算力与电力双重约束叠加的新周期里，谁有能力把固态电池嵌进数据中心和电网的基础接口，并借此参与定义下一轮新能源基础设施的标准。

对观察者而言，真正值得跟踪的，可能已经不是某一代样车是否搭载固态，而是未来几年AI数据中心的工程规范和招标文件里，会不会出现一条新的技术选项：