9度电、12C……电摩火了，电池厂集体“炫技”

摘要

9度电、12C瞬时峰值放电、96V/360V高压、半固态、混合固液、钠电密集出现。

电摩今年也太火了。

今年1-8月，中国电动摩托车销量达到256.62万辆，同比增长13.1%；另据中国摩托车商会测算，上半年电动摩托车新注册登记约300万辆，同比增长约46%。

摩托产业重镇——重庆表现更加突出：今年1-8月，电动摩托车产量达到312.7万辆，同比增长63%。

到了展馆里，现场锂电池企业较往届明显增多，参与者的背景也越来越复杂。

传统轻型动力企业向上攻，动力电池大厂往下切，新体系开始找场景。

随之出现的，是一批过去在两轮车上并不常见的参数：9度电、12C、96V、360V、350Wh/kg，以及半固态、混合固液、钠离子。

电摩，正在成为电池厂新的“炫技场”。

三股力量，挤进电摩

第一股，是传统轻型动力企业继续向上走。

星恒、新能安、博力威、飞毛腿等原本就在两轮市场，现在产品明显向更大容量、更高功率，以及越野、换电等高价值场景延伸。

新能安一边推出76V120Ah大容量方案，另一边针对越野电摩推出JP50、EP65两款21700圆柱电芯；博力威则将产品直接铺到通勤、换电、越野三类场景，其中中型越野电池峰值电流达到300A。

星恒的FAR游骑兵也已经从30Ah覆盖至100Ah，74V50Ah对应通勤和长续航需求，74V100Ah进一步瞄准高性能玩乐。

这一批企业熟悉两轮车，现在正在把传统轻型动力业务继续向高价值量产品延伸。

第二股，是动力电池大厂向下切。

亿纬锂能已经用高比能、高倍率圆柱进入Stark Future高性能越野电摩。其26120圆柱电芯能量密度达到310Wh/kg，峰值放电能力10C，围绕重量、持续功率、热管理和快充等高性能需求开发。

中创新航此次在摩博会发布“微能电池”，直接给出“航空级电池”的定位；国轩高科也携两轮专用产品参展；赣锋锂电则推出完整的轻型动力产品矩阵。

汽车动力、航空动力领域积累的高比能、高倍率和安全能力，开始往两轮车下沉。

第三股，是带着新体系来的玩家。

赣锋将73V45Ah半固态产品直接放到高端高速电摩、长续航及极客骑行场景；中兴派能首次参加中国摩博会，就同时展出350Wh/kg混合固液三元电芯和钠离子产品；隐功等钠电玩家也开始在轻型动力中寻找应用位置。

传统轻型动力向上，综合动力电池向下，半固态、钠电等新路线从侧面进入。电摩的玩家结构已经明显变了。

9度电、12C、360V，参数往上顶

玩家变了，产品参数也开始迅速上探。

最直观的是带电量。

新能安此次推出的76V120Ah方案采用120Ah磷酸铁锂方壳电芯，整包达到9.12kWh，工况续航超过250公里，可支撑整车极速超过120km/h，并计划首发搭载小牛Z04。

9度电装进两轮车，产品半径已经从城市短途进一步伸向高速骑行和长途摩旅。

功率也在往上走。

新能安越野方案最高可达到12C瞬时峰值放电能力；博力威中型越野电池峰值电流达到300A；亿纬已经在高性能越野电摩上做到10C级峰值放电。

到了越野、高速等场景，续航只是其中一项指标。持续输出、瞬时爆发、重量、发热和补能效率都会直接影响整车表现。

电压平台也开始抬升。

中兴派能9632采用96V平台，主要应对山地连续爬坡和高速高负荷工况；博力威则针对大功率专业越野车型给出360V高压电池定制方案。

随着整车功率继续增加，提高系统电压已经从技术讨论进入具体产品方案。

再往下看，材料体系也在快速铺开。

赣锋把半固态电池推向高端高速电摩；中兴派能展示的混合固液三元电芯能量密度达到350Wh/kg，同时展出7436钠离子电池，后者在-20℃环境下容量保持率达到92.9%。

磷酸铁锂、高比能圆柱、软包三元、半固态、混合固液、钠离子同时出现。

两轮电池的竞争指标正在快速扩张：容量、功率、比能、快充、电压平台和材料体系，都有人开始往上推。

通勤托量，运营拼周转，高性能拼极限

从本届摩博会的产品分布看，电摩需求可以大致看到三类：通勤、运营和高性能。

通勤仍然承接最大的日常出行需求，价格、安全、续航和寿命仍然是核心指标。

真正把今年新品技术边界不断往外拉的，是运营和高性能两个方向。

运营市场首先追求高周转和高出勤率。电池需要尽可能少停机、跑更久。

外卖、同城物流、摩的、共享换电每天长时间运行，循环寿命、故障率、换电速度和单位里程成本，都会直接影响运营效率。

中兴派能此次拿出4850、6443、7243、7640等换电产品，覆盖48V、64V、72V、76V多个平台，支持持续2C、峰值3C放电，并配套智能换电柜。

新能安则已经积累了真实运营样本：约1.7万只电池包在非洲投入运营2.5年，累计完成约1700万次换电，平均单包约1000次循环。

另一端，高性能市场持续提高性能密度。

越野、摩旅、高速电摩既要更多能量，又要控制重量；既需要瞬时爆发，也需要持续高功率输出和更快补能。

于是，高比能圆柱、12C峰值放电、高压平台、半固态等技术集中往这一端涌。

高性能电摩关注的是单位重量下能够提供多少能量和功率。

一端持续压低使用成本、提高周转效率，一端不断抬高性能上限。

这也解释了为什么今年摩博会会同时出现9度电、12C、360V、半固态和钠电，看似分散的技术正在不同场景里寻找位置。

摩博会上，抢位置的动作已经足够明显。轻型动力企业继续向上，动力电池大厂开始切入，新体系加速寻找落点，运营和高性能又不断提高对电池的要求。

展台上的360V定制方案、混合固液、钠电，与已经批量配套的成熟产品仍处在不同产业阶段。

接下来，9度电、12C、高压、半固态和钠电产品中，谁会率先进入稳定定点和规模出货。

电摩这块市场，电池厂已经开始认真抢了。