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数据来源是广发证券的报告《汽车 19 年数据点评系列之一：12 月新能源乘用车合格证同比增长 83%》，我做了一些整理和摘录，主要以年为单位看月度数据的变化。
2018 年整体的情况概览
根据工信部数据，2018 年中国新能源汽车合格证数为 118.6 万，同比增长 52%。
新能源乘用车在 2018 年合格证数为 98.0 万，同比增长 80%，其中纯电、插电车型累计值分别为 72.9 万、25.0 万，同比分别增长 65%、144%；2018 年纯电、插电车型占比分别为 74.4%、25.6%。
新能源客车 2018 年合格证数为 9.6 万，同比下滑 9%，2016、2017 年合格证数分别为 13.5 万、10.5 万，客车的情况不容乐观。
新能源专用车 2018 年合格证数为 10.8 万，同比下滑 24%。
乘用车几家核心企业的情况（比亚迪）
比亚迪 2018 年的生产计划，主要是有两个特性：
2018 年 4 月份切换 PHEV 的生产，使得 5 月份阶段性低谷，然后进行爬坡，并在 11 月份冲量
2018 年 11 月 -12 月的量，主要是依靠 PHEV 的稳定，外加 E5、元 EV 的集中销售
下面这个图仔细看能看到：
4 月份 e5 要支撑总量，集中生产了一批，当时只有宋 PHEV 和秦 PHEV 老款的车子在支撑
唐 2 代爬坡到了 6 千以上，维持了 4 个月
元 EV 年底 12 月份冲了一把，环比增加 5600 台左右
乘用车几家核心企业的情况（北汽和吉利）
北汽的故事更简单了
5 月份以前集中生产 EC 系列（EC180）
8-12 月，在 EC 系列分步骤来弄，保留 EC220 和 EC3 同步进行
北汽的三个系列，EC 是进攻性的调整产量，EX 是守成的，EU 阶段性冲一冲。
吉利这边，是不断增加 PHEV 的过程，以帝豪 EV 为基础，月度拉到 2500-4000，然后逐步增加对私人用户的 PHEV 车辆
展望 2019
2019 情况比较复杂，我倾向于乘用车这块总体还可以，但是每个企业可能遭遇到之前客车市场和专用车市场的遭遇，要算的很细，每个企业的反应都需要时间来应对。大势是往上的部分，能守住变化，下面的可能守不住。
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