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日内瓦车展，奥迪展示了一堆插电和纯电的车辆，主要包括：
纯电：Q1/Q2 开始交付的 e-tron，Q4 量产版的轿跑车型 e-tron Sportback，还有在 2020 年交付的 e-tron GT 和 Q4 e-tron 的
插电：A7 e-tron、 A8 e-tron 和 Q5 e-tron，升级电池的 A3 e-tron 和奥迪 Q7 e-tron 也会调整到位
在这个里面我们重点看一下基于 MEB 的 Q4 etron 和原有奥迪 etron 的差异。
这个电池系统采用 MEB 最大的 82kWh 的系统，在紧凑型电动 SUV 上和之前发布的 Volvo 那款是在同一个细分市场，这个里面还有马上要登场的 Tesla Model Y。基本的参数是在基于 WLTP 下 Q4 e-tron 的续航里程为 450km（ 280 miles），充电功率按照 30 分钟充到 80%来设计。
接下来我们重点看一下奥迪发布的几张渲染图：
快充口布置在车辆的右后方
电池系统包含两个接口，快充输入和驱动输出
前方压缩机等都放在了前面，这个高压线束出来有个分线的过程
边上这两个充电机和 DCDC 位置分得有点开
我们可以拿这个之前发布的 MEB 的基本布置来对比一下，大体上是完全一致的。
从尾部来看，在这个 MEB 平台下，车载充电机和 DCDC 的布置可以有点变化，可以每个车不大一样
小结：在奥迪弄出 95kWh 的 Etron 之后，82kWh 的紧凑级的 Q4 Etron 也会在一年之后到来，到时候在紧凑型的电动 SUV 市场会有更多的竞争
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