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2020 年对于纯电动汽车的上量确实有很多积极的因素，从今年的市场变化我们能找到未来持续能发展的因子。其中比较重要的是 A00 级别的玩法，最重要的两台车是农村使用往下沉的 Mini EV 和往城市使用走“萌+可爱”方向发展的欧拉。
01、谁买 A00 级别的车
在上周参考的 A00 级别车辆出行报告里面，有关于中国小型纯电动乘用车用户特征分析的内容，比较重要的如下，A00 纯电动乘用车 69.4% 的用户为增购用户；其次是首购用户（占比达到 26.6%）换购用户较少仅占 4%。从用户的使用需求来看，82.6% 的用户为代步用户 。
从收入来看，10 万元大约是小型纯电动乘用车家庭收入的中位数，首购用户家庭收入较低，其次是换购用户，增购用户收入最高，三者家庭收入小于 10 万元的比例分别为 75%、55%、44%。
从总体上看，大专以上学历占 72%，这在 80 年代为主体力量的群体中，学历较高；各个类别均以有孩家庭为主，总体 85% 的用户有孩子，40% 的用户有两个孩子 其实从目前来看，这一轮买这些车的，其实不是老头乐的用户。
备注：这份报告是调研的，本身用户群体接受调研的确实比较高知一些。注意哈，其实这才是中国的常态，家庭收入在 10 万是城镇居民的常规收入
02、欧拉黑猫和 Mini EV 的核心差异
今年除了现象级别的 Mini EV 找到了上述群体的需求，欧拉黑猫（R1）的上量也是一个值得分析的内容。欧拉 R1 今年前 11 个月的上险数据为 35328 台，其中 11 月销量 8666 辆 ，这些 R1 都卖到哪里去了，和五菱的打法有哪些不同？
这里很有意思的问题，主要是为什么 11 月份欧拉 R1 的销量能到 8666 辆？就省份来看，欧拉 R1 主要销售地点在河南、天津、山东、浙江、河北、广西，这些地方是 2020 年 A00 级纯电动车主要销量省份，欧拉的重点销售区域也是集中在这里。
欧拉 R1 和宏光 MINI 有 11 个省份是存在重合的，比较大的反差是天津和北京，这两个地方对于宏光 MINI 接受度很低，而欧拉 R1 的上牌还可以。在河南两台车重点销售的省份来看，欧拉 R1 主要集中在郑州和洛阳，而宏光 MINI 则均匀地分布在郑州、洛阳、驻马店、商丘等城市。从整体来看，欧拉 R1 还是在比较富裕的浙江和广东两个省份，29.29%的销量来自于富裕的城市路线，相比较而言，宏光 MINI 的占比只有 14.01%。
其实从续航来看，欧拉 R1 定价是围绕 7 万左右的，主要的销售续航是围绕 351 公里的（当然买这车的还是追求性价比的，标准型 18701 辆，豪华型只有 3537 辆），而五菱则主要在低里程的版本往下打的（2.88 万的车型）。其实这么理解，欧拉打的是买 A00 车型里面比较愿意付钱的群体，在外形和整体实用性可调整的基础上选择，但是预算也是有限的，就是代步开的；五菱的客户就直接是根据车价来选的了。
小结：2021 年随着各方面对新能源汽车的投入增大，产能和规划各家都想了很多。到底谁能有效的贴近客户的需求，抓住有限的私人客户是非常关键的竞争要素。
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