8
日前，在2015英飞凌汽车电子高校日活动期间，英飞凌携手宝马i3系列电动车，首次在媒体面前亮相。
宝马i3电动车搭载的是一套纯电动系统，电动机最大功率为170马力，0-100km/h的加速时间为7.2秒，最大行驶速度为150km/h。在其正常使用情况下，最大续航里程可达160公里。
宝马i3纯电动车背后，谁在支撑强大的动力？
英飞凌科技(中国)有限公司中国区汽车电子业务负责人及高级总监徐辉女士介绍说，宝马i3纯电动车中仅电力驱动总成就采用了英飞凌的75颗半导体器件，以最大限度提供能效。其中包括AUDO Future单片机、HybridPACK 2 IGBT功率模块、EiceDRIVER高压IGBT驱动芯片、CoolMOS高压MOSFET。此外，英飞凌还提供了其它的产品用来控制安全气囊、电动 安全带预警器、电动雨刮器、底盘控制器、电子助力转向系统、LED照明模块等。
媒体现场试驾宝马i3电动车
英飞凌科技(中国)有限公司中国区汽车电子业务负责人及高级总监徐辉女士
采用英飞凌半导体器件的宝马i3电动车解剖图
同时，在宝马i8混合动力车中，英飞凌同样为其电力驱动总成系统提供了75颗半导体器件，以达到最高能效。
采用英飞凌半导体器件的宝马i8电动车解剖图
徐辉解释说，宝马i3纯电动车的电力驱动总成系统的独特之处在于，它把电机系统做的非常的小。其中，IGBT是逆变器里最核心的部件，它的功率密度越高，电能转换效率就越高。
与此同时，体积非常小的IGBT对散热的要求也变的更高，但因为所有的功率转换都由IGBT执行，所以器件本身没有更多的空间来散热，也不能通过增加风扇等其他方式散热，这就要求IGBT本身有很好的散热功能。而英飞凌通过创新的冷却技术Pinfin，在器件上面增加了独特的针尖式设计，从而得到了更多的散热面积。
此外，由于电动汽车的电机对频率变化有着很高的要求，这就需要IGBT有更高的开关频率。
英飞凌与宝马汽车的合作
“目前英飞凌IGBT产品的功率密度可以比竞争对手高出30～40%，达到了业界最高水平。同时在质量、可靠性上都能够达到业界最高的要求，从而保证了最高质量和最可靠的电机控制。”徐辉强调说。
电动汽车动力系统原理
徐辉补充说，英飞凌首家推出了300毫米薄晶圆，拥有最为先进的半导体制造工艺，帮助降低生态成本，为电动车提供创新的驱动力和技术保障。此外，英飞凌最新推出的多核微控制器Aurix具有强大的运算能力，能在苛刻的温度环境下同时处理不同任务，并做出迅速处理和反应，进一步提高了电动汽车的安全性和智能化。
徐辉表示，英飞凌之所以能够成功的与宝马合作推出i3纯电动车，是基于它们在新能源汽车领域近10年的共同研发历史。可以说，英飞凌为宝马新能源汽车的高效动力系统作出了卓越的贡献。
除了上述提到的宝马i系列，英飞凌还与多家中国本土车厂达成合作，如深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司最新推出的电动车“腾势”，即采用了英飞凌先进的功率模块HybridPACK 2以达到最佳的动力效应。
徐辉解释说，英飞凌作为全球功率半导体市场排名第一、全球汽车电子市场排名第二的厂商，是目前唯一一家可提供给客户从低压12V、48V、弱混、中混、强混、插电式到纯电驱动汽车所有电压区间汽车级功率半导体及模块的供应商。其中，英飞凌通过提供传感器、微控制器和功率器件这三大类产品来分别实现电动汽车中的传感、计算和执行功能。
调查显示，新能源汽车促使了动力总成系统电气化的快速发展，令每辆汽车的半导体元件成本增加了一倍。而目前全球范围内装有英飞凌HybridPACK模块的新能源汽车已经完成了累计超过20万公里行驶，并保持了零缺陷的记录。新能源汽车的电气化程度如此之高，这也是英飞凌如此重视新能源汽车市场的原因。
中国电动车百人会：英飞凌积极出谋献策
今年的1月13日，中国首届电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举办，同时英飞凌宣布正式加入中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会。作为百人会成员中唯一芯片企业，英飞凌科技与国家政府部门、汽车产业链上下游、能源、信息、交通规划、高校及研究机构等领域的专家学者们共同出席，探讨我国电动车发展新生态，规划产业未来发展蓝图。
据了解，作为我国在电动汽车领域的第三方智库，百人会将根据国家战略和电动汽车及相关产业发展需要，调动资源，开展研究，为政府部门、行业机构提供政策建议。
徐辉表示：“我们非常荣幸能够受邀加入中国电动汽车百人会，这是业界对英飞凌的极大认可。我们将利用我们在全球汽车，尤其是电动车方面的长期经验和优质产品，为我国的电动车发展推波助澜。”
新能源汽车扎根中国，我们需要做什么？
徐辉解释说，英飞凌与中国本土的新能源汽车厂商的合作基本都始于3年前，而每个车厂又都有各自不同的发展策略，而英飞凌非常愿意为本土车厂和一级供应商提供定制化的服务，并最终看到新能源汽车在中国实现迅猛的发展。
以比亚迪为例，电池业务是其核心的强势业务，所以他们希望借助自身优势推出续航里程高的新能源汽车，而这就要求几乎高出一倍的工作电压的支持。为此，英飞凌特别为比亚迪生产了1200V的IGBT，为其动力总成系统进行了定制化的设计，目前已经在腾势车型中投产。
说到不同的发展路线，徐辉认为中国政府的推动政策是非常明智的。在传统的内燃车领域，中国的确很难在短时间内赶超国外企业的实力，但电动汽车的发展可以迅猛的加快汽车的智能化进程，从而为中国带来弯道超车的可能。从这一角度来看，本土车厂的自主研发能力，就是决定弯道超车是否成功的关键因素之一。
另一个关键因素，来自新能源汽车的生产制造。徐辉解释说，工业4.0的概念和标准实际上已经在德国开始实施。英飞凌作为德国工业4.0的创始成员之一，走在了工业4.0的前端，并在德累斯顿建立起了一家全球自动化程度最高的工厂。在那里，晶圆的生产已经实现了全自动化，不需要任何操作工人。同时，由于生产间实现了无尘和零污染，晶圆都是敞开式放置。
除此之外，中国政府在新能源汽车的推广和补贴政策上可以称得上全球力度最强了，但电动汽车充电桩的电压、接口的标准统一，以及私有车的充电设施建设和普及，都是目前中国亟待解决的问题。只要克服了这些困难，新能源汽车在中国一定能实现惊人的发展。
徐辉补充说，英飞凌汽车电子生态圈平台是英飞凌独特的一个产业平台，主要由在线网站和线下活动两部分构成。截至到目前，英飞凌汽车电子生态圈的合作伙伴已经超过90家，今年预计超过100家，在运行的项目接近300个，超过1000个工程师在参与研发和支持。每年举办的开发者大会和每季度举办的技术研讨会，为广大合作伙伴提供了一流的合作平台。去年年底，英飞凌汽车电子生态圈公布了其小批量产品购买平台，同时为用户提供先期的支持、样品的提供。后续，他们还会推进一些特殊化的支持，例如为潜力企业提供经济和技术上的深度支持。
走进清华：电动汽车百科101讲座
活动当天，英飞凌首次将电动车知识普及讲座带入高等学府，为清华学子举办了电动汽车百科101讲座，进行了全面的电动汽车发展趋势和核心技术介绍。
徐辉介绍说，英飞凌和中国的几所高校有着很长的合作历史，包括清华大学、同济大学、吉林大学、天津大学、北京理工大学等几所汽车领域的重点院校，其中和天津大学、同济大学的联合实验室已经有了10年的合作历史。它们之间的合作非常紧密，主要包括两个方面：
电动汽车百科101讲座
一是教学方面。英飞凌会为学校提供相关的教学支持、工程师现场支持、实验样本支持，以及帮助其设置课程，学生们通过这样的教学能够提前了解英飞凌的产品。由于英飞凌的汽车产品普及率很高，所以当学生进入工作岗位后，就不用再对产品进行重新的认识和学习。
二是帮助推动校内的产业化项目、前端研究。其中，英飞凌参与了清华大学的一项燃料电池开发项目，同时赞助了清华大学的一个特殊项目——兴趣小组。它是清华非常著名的组织，至今已有五年的历史。他们会在学校里召集拥有不同兴趣的团队，开发不同的项目。其中，英飞凌在经济和技术上赞助了其中的汽车兴趣小组和无线充电兴趣小组。
2015英飞凌汽车电子高校日
为期一整天的校园活动中，英飞凌还邀请到中国汽车工程协会（CAAM）领导何鹏先生，与学霸们分享汽车行业发展趋势。此外，由宝马中国、北汽集团、清华大学汽车工程系和英飞凌汽车电子专家组成的重量级嘉宾团聚焦行业热点话题开展了热烈讨论，并为学生们解惑未来职业发展规划。
2015英飞凌汽车电子高校日
与非网版权所有，严禁转载
更多有关英飞凌的资讯，欢迎访问 与非网英飞凌技术专区
下载ECAD模型
