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春节返工以后，曾被誉为“最贵国产车”的高合，在大多数人眼里已经被“宣判死刑”。
工厂停了、员工离职的离职、被挖的被挖……
企业赖以生存的现金流，更是早就断了。
以至于2月23日，高合汽车CEO丁磊在上海总部公开表态：“高合汽车翻身的窗口期最多只有三个月。但我们会积极争取，不愿意就此就结束了。”
工程项目总监杨悦卿也泪洒直播间，恳求各界“再给高合一些时间”。
鉴于新能源车圈不乏经历过大起大落的“前辈”，高合的结局似乎不难预料，问题只在于结局何时会到来。
但，事态发展到前两天，似乎又有了转机——先是有网友爆料说，高合有人“接盘”了！高合汽车CEO丁磊，被拍到前往长安汽车详谈并购相关事宜。
如果长安真的注资、收购高合51%股权，能带动青岛和沙特基金的资金到位，由此盘活高合汽车。
没过多久，当事人长安汽车董事长朱华荣在接受采访时回应称：“在谈，离‘妥’还远”。模糊的回应，给此事又蒙上了一层阴影。
不管长安会不会出资并购，至少有这样一条在谈的消息流出，对现在的高合来说都是一剂强心针，足够将其从生死线上拉回来一点。
然而对此感到振奋的，除了坚守高合的员工之外，还有另外一群人。正是他们在背后由衷地支持着高合，相信高合汽车一定能够撑下去，活下来。
这些人，就是高合汽车的车主。
01. 高合车主，不负高合
高合“要倒闭”的消息，其实早已传了一年半载。身处新能源汽车圈，裁员、停产、资金链断裂的情况意味着什么，车主也好、吃瓜群众也好，大家基本上懂的都懂。
不寻常的是，值此风雨飘摇之际，高合汽车竟然没有和友商一样，爆出来大范围的车主维权事件。
相反，很多车主还自发组织起了声援高合的活动。
对比大量车主投诉“维保承诺不兑现”、“车辆维修困难”的威马，高合遇到的简直是一帮神仙车主！
车主@桂格格就表示：“作为国产品牌，高合能做到不随大流已经是敢为人先了。真正的大企业都是随着时代的变迁共进退的，每一个故事都有起承转合。希望这次危机，能成为高合触底反弹的一次机会。”
这不禁让人有些好奇：这些自发支持高合的车主，究竟图什么？
为此，我也拜托运营小郭，以问卷调查的形式采访了100多位“高家人”。结果却让人惊掉下巴：尽管只有18%的车主对高合会发生如此大的变故感到意外，却有接近90%的车主在已经知晓高合生存危机的当下，依然不后悔购买高合汽车！
而大部分的车主，在回答中都提到了一个词，热爱。
就比如@茂元，如果能够穿越回他购车的前一天、让他重新再选择一次，他依然会义无反顾地选择高合，只是因为对产品的信任，和单纯的热爱。
再比如@刘芮甄Min，对高合一见倾心的他，就是HiPhi X和HiPhi Y的双料车主。他和其他车主一样担心过高合倒闭，最后却释然了。
如果高合真的黯然离场，他会选择去车友那里收一台HiPhi Z，凑齐3台绝版车；但他更希望高合能够再次开工、砥砺前行，因为中国需要高合这样极具个性的高端品牌。
而抛开感性、回归理性之后，高合的车主们对未来也有着明确的预期。
绝大部分车主（大约68%）认为高合会迎来被大厂并购的结局，剩下的车主认为高合能够通过融资、股权重组等手段转危为安。
这也就是说，大家都认为高合还有得救，还有未来。
至于原因，我想和高合官方承认问题、分析问题、努力尝试解决问题的态度并不无关系。
在上次的直播里，高合工程项目总监杨悦卿，就专门向高合汽车的车主和员工表达了歉意。
“我们有很多的车主朋友们可能会受了委屈，承受了不该承受的负面的这些舆论。也的确因为我们的关系，你们的车子可能贬值。”
“欠员工的工资我们都记着，老丁也承诺了，该还的还会还的，即使破产了也会破产清算，把资金给到大家。”
直播过程中，杨悦卿数次哽咽，他的发言或许并不能说服所有人，然而高合人不愿轻言放弃的心，已经很好地传达到了高合车主的面前。
车主@小武哥一开始觉得“高合太不会营销，不会鼓舞士气”。可是看着看着，突然觉得“高合这种认真造车、真诚面对困难的态度，在互联网时代真的非常珍贵。”
车主@桂格格看完直播后，也觉得高合很真诚，并不是卖惨。身上担负着这么大的压力，有情绪会脆弱都是能够接受的。但作为企业家，如何将这种自责和遗憾转化为解决的方法，才是问题的关键。
那么问题来了：车主如此力挺的高合，还值得救吗？
02. 高合，还有价值吗？
客观来讲，车主力挺高合，有一方面原因是自身的利益已经和高合深度绑定。为了车辆保值率、以及日后维修保养有地可去，车主必须和高合站在同一条战线上。
但这并不能解释，为什么几乎所有车主都在力挺高合——最核心的原因，还是出在高合的产品身上。
如果高合设计稀烂、bug频出、质感拉胯，相信大多数人不仅不会在高合遭遇危机的时候选择声援，更是会在维权过后奉上一句“好死”。
但在这份由多位高合车主组成的调查问卷中，却有很多人主动提到“车真是好车”、“造车绝对遥遥领先”、“科技感十足”。
即使是偏负面的评价，也基本是“担心日后维修麻烦”、“销售靠忽悠卖车”等售前、售后的问题，只有一位车主觉得“46万买了个爹”，自己当了冤种。
说到这里，就不得不提高合创始人丁磊了。
一个老生常谈的话题，一家创业公司的风格及发展路径，与其创始人的经历总是息息相关。
不同于“蔚小理”这类从互联网转型造车的新势力掌门人，丁磊是个典型的传统汽车人。
上海通用汽车有限公司总经理、上汽集团副总裁、上海张江（集团）有限公司党委书记/总经理、上海浦东新区副区长……
19年的从商经历和多年的从政经历，给高合带来了行业内非同寻常的号召力。
新能源车圈内很多人都知道，丁磊跟贾跃亭曾是合作伙伴的关系。丁磊在创立高合汽车母公司华人运通之前，曾当过乐视汽车的联合创始人。
2017年，双方一拍两散。在贾老板债台高筑、新车难产的时间里，高合HiPhi X却成功量产，这可把大洋彼岸的贾老板给气坏了。
我们抛开FF91和高合HiPhi X之间说不清道不明的关系不谈，高合HiPhi X能够在短时间内落地，无疑是丁磊实力的最佳证明。
迅速拉起一支造车队伍、搭线盐城国资/青岛国资拿投资，拿地、拿资质、建厂，再到和供应商谈供应、谈价格……换别的车圈大佬来，还真未必能一下子都搞定。
而在高合造车的这几年间，除了发明出2000多项技术专利，丁磊本人所重视的机械素质和底盘质感，也成了高合汽车的产品亮点。
车主@Doris就觉得，车子真的蛮好开，孩子们也很喜欢；2014年做车、玩车、改装的@夏夜奶茶也换了4辆电车了，也觉得高合完全称得上高端二字。
更别说高合独具一格的设计风格了——虽说颜值千人前面，但炫酷的造型、独特的开门方式、接近百万元的售价，在中国车市中确实称得上是独一无二。
不少高合车主，也正是因为这份个性和科技感，才被深深吸引着。
满血复活，绝地反击！这么科技感十足的品牌，动感酷炫！极具个性！必须活着！高端车要有高合一席之地！
用丁磊自己的话说，“我们首先创造的是作品，而不是简单的商品。”
然而福祸相依、利弊相伴。丁磊在造车上的坚守，带来的并不全部都是好事。
传统车企出身的经历，让丁磊轻视了智能化在新能源汽车上的重要性；
过于在意经营控制权、重视国有资本的后果，就是高合汽车错过了对外融资的最佳时机；
HiPhi Y在去年那波价格战中逆势涨价1万元的决策，不仅砍掉了本就不够充足的竞争力，更是成了负面营销事件……
换句话说，高合汽车如今面临的困境，也和丁磊这位创始人没有掌好舵脱不开关系。
就连丁磊自己也承认，“我一直没有走出一个误区，用传统的经营策略打不过互联网。”
这一点，也被大多数的车主吐槽。
@盛飞：高合的钱都花在技术上了，没钱去做营销了；
@邱芬：车是好车，营销太拉胯了；
@小武哥：应该多和车主互动，让每位车主都能推荐车才是最高级的营销；
@王阿捷：在互联网时代，好的产品没有足够的营销是不行的；
换言之，高合的产品力和品牌调性的确打出来了，这也是高合和威马、恒驰之间最大的区别。问题大概率出在企业的策略和营销水平上，并不是产品缺乏竞争力。
所以，接下来的问题就变成了“高合到底该怎么走，才能盘活接下来的局面”。
03. 敢问路在何方？
高合的生死问题，近期在车圈也引发了好几轮的讨论。光是知名的车圈大佬，就发表了好几个不同角度的看法。
首先是名为YT Jia的账号在朋友圈底下评论，炮轰高合是行业的耻辱！
哪吒汽车CEO张勇，则认为丁磊值得尊重和敬佩。
李想汽车创始人李想相对理性，认为激烈的竞争会导致汽车行业出现大规模倒闭、并购案件，国家应该先行一步，建立和引导汽车企业的合并与收购体系：
李斌也在直播间表达了自己的观点，认为高合不容易，希望能挺过去。
实话讲，这几位车企老板的观点，其实颇有一番亦敌亦友的意味。
如果朋友圈下面评论的真是贾老板，落井下石的态度背后可见滔天的怨气——“说好的一起造车，你自己跑回国内弃我于不顾。被钉在耻辱柱上，活该！”
性情中人张勇，则是替丁磊打抱不平：
他明明可以选择利益最大化的携款跑路、也可以用拖字诀磨去人们的耐性，却勇敢地选择了直面问题。老板做到这份上，“够意思了”。
相比之下，李想的观点显得有些发人深省。重要的不是谁倒下、谁会下一个倒下，而是倒下之后怎么处理伤害最小，最利于行业发展。
而大家公认的“好人”李斌，看到高合的现状，更多的或许是感同身受。
2019年的时候，蔚来也曾站在ICU的门口。当时的蔚来被千夫所指，EP9刷圈速被指作秀，免费换电被骂亏损，服务车主被批噱头，几乎做什么都是错的。
想回顾的小伙伴，可以戳这篇：《蔚来李斌，2019年最惨的人》
李斌说希望高合能挺住，应该是想到了当年同样不容易的自己，是发自肺腑的。
幸运的是，2019年的蔚来不管陷入多难的境地，仍有一大批愿意站在它身后挺它的车主。
想回顾的小伙伴，可以戳这篇：《蔚来车主们的战争》
无论是以交意向金的方式“借”给蔚来的准车主，还是在各地城市大屏自掏腰包给蔚来打广告的真车主，甚至自发成为车主志愿者、替蔚来“带货”卖车的人们，都成了蔚来的救命稻草。
最终，在车主们的支持下，蔚来用销量证明了自己，通过了现金流枯竭的生死大考，还被眼光独到的合肥相中，促成了一段佳话。
而此时的高合，和彼时的蔚来同样幸运，都拥有一批支持自己的车主。
但不幸的是，2024年的寒风来得格外凛冽。
春节刚过，重新定义荣耀的比亚迪用“798秦”、直降2万起的汉、唐、宋……开启了新一轮的“掀桌大战”，丝毫不给合资品牌喘息的机会。
去年年底降价一个比一个狠的新能源车，也凭借着电池原材料降价的优势再次走上了以价换量的老路。火药味，充斥着整个汽车市场。
从行业发展的角度来看，“接下来会有不少新品牌遇到经营和资金的问题”，几乎是必然会发生的现象。头部争霸，中腰部遭殃。
按照李想的推算，随着时间的推移，新能源市场会越来越集中。到今年年底，最大的3家头部品牌会占据70%的市场份额，其他人只能别人吃肉，自己喝汤。
而烈度极高的市场竞争，会进一步拉低全行业的利润。只有获得规模化效应和品牌效应的头部车企能盈利，此外家大业大的大企业能抗住，跟不上的企业只能逐渐淘汰。
如同美、欧、日这些成熟的汽车市场，行业蓬勃发展时市场也存在几十上百家车企。最后并购、重组后，也只决出寥寥几家“地区赛胜者”，进而去参与“全球赛事”。
高合掉队的时机，恰巧就在这个适者生存的节骨眼上。如果不是生来就在全球新能源汽车竞争最激烈的中国市场上卷，而是出生在欧美市场，或许更容易混出个样来。
如今，摆在高合面前的破局方案，根据解法不同，基本只剩下上中下三策。
先说中策，自救。既然高合的亮点是个性化（设计）、制造（高端），不如延续现有的品牌调性，只做“小而美”。
正如车主@Machine所希望的，高合并不是必须向大众的审美靠拢，做一个小众高端品牌，或许也能活得很不错。
这条路线最适合收缩期的企业，是相对最简单、也最稳妥的方案。高合只需要做两件事——
精兵简政、收缩门店，只保留最基本的研发、生产岗，尽最大可能缩减成本，恢复造血能力；
同时股东需要和当年的李斌一样，自掏腰包变卖资产，填补当下现金流的窟窿。（至于为什么是股东自掏腰包？如果有能力融到资，高合压根不会停薪停产）
再说下策，并购。
丁磊在2月23日公司内部大会时提及，“目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。”
但实际上，有充裕的现金流、又有意愿收购高合的，要么是大规模的头部汽车集团，要么是海外资本。
前者，需要考虑高合能否为本集团带来收益、又会不会和集团内部的品牌产生竞争关系；后者，同样需要评估高合现有的技术价值。
最终的结局，大概率只能是以卑微到尘埃里的价格贱卖，车主们的售后和服务也未必能得到良好的保障。
或许会像@陈晓峰所说，和华为合作造车，会是最好的归宿。
最后的上策，就颇有几分理想主义和浪漫主义的味道了。
@小武哥：“就连丁磊，都不一定知道高合车主的能量有多大！他完全可以考虑开放股权，让有实力的车主或社会精英投资高合，同时也要积极和大疆华为这样有实力的科技公司合作。
趁这波流量，加上所有车主都在声援高合，应该加强造势，做一波品牌营销！让投资人更有信心，或许能够转危为安！”
@盛飞，也侧面表达了对高合车主的信心。
“传出停产的消息时，我还有点紧张，担心以后车不能修、车机变板砖。后来高合发公告说会保障售后时我就不担心了，不管有没有售后我都不担心了。在车主群里看到车友们的声援时，我还挺感动。
PS:我发现我配不上高合，车友们都有宾利、迈巴赫、911等豪车，而我除了高合，连台雅迪艾玛都没有。”
如果高合真的破除万难，获得车主们的支持，以用户的名义成立真正的共创型企业，不仅高合能活下去，车主能从中获益，甚至还能开创全新的商业模式。
只是这条从来没有人走过的路，必然布满荆棘。
写在最后
外部注资也好、企业收购也罢，3个月的自救窗口期转瞬即逝，留给高合做决定的时间真的不多了。
其实这份问卷调查传回来结果的时候，公社的小伙伴们都感到有些惊讶——
我们预料到了会有高合车主支持高合，但所有人都没想到比例如此之高。几乎所有的高合车主，都在期待高合可以浴火重生。
这其实也说明了，新能源汽车时代车企和车主之间的关系，远比传统汽车时代要密切得多。
原本买车只是一锤子买卖、车企和用户之间只有尔虞我诈的利益关系，如今却在汽车智能化、服务直营化的冲击下，变成了卷服务、卷售后的长期陪伴。
正因如此，车主们才会有被背刺的痛苦，也在这份纠结中希望车企能有更好的发展。
肉眼可见的，除了高合之外，接下来还会有其他车企被破产清算、被并购重组、或者退出中国市场，只是时间或早或晚。
作为一家陪伴并见证国产新能源崛起的汽车媒体，我们既希望高合汽车能等来一个好的结果，不负车主的支持和期待，也希望所有的车主在车企的大浪淘沙中都能得到善待。
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