芯耀
196
摘要
宁德时代钠新电池推进乘用车冬测。
宁德时代正把钠离子电池从商用车试点推向乘用车更大的应用盘。
据财联社报道，宁德时代乘用车钠电品牌“钠新”将于下周开启乘用车极寒公开测试，长安欧尚车型将率先参与；知情人士称，广汽与江淮旗下乘用车产品也预计跟进。
而据高工锂电了解，宁德时代钠电池还将于今年二季度上车广汽埃安UT super车型。
2025年11月，宁德时代联合京东与广汽集团推出埃安UT super，采用车电分离销售，电池租用版起售价4.99万元、整车购买8.99万元，并搭载宁德时代巧克力换电电池，官方口径为99秒换电、CLTC续航500公里。
把两条线索放在一起看，宁德时代更像是在用“极寒场景+换电模式”同时解决钠电规模化的两道门槛：
一是乘用车对低温工况、充电效率与一致性的苛刻验证；
二是新化学体系在能量密度、成本与用户体验之间的权衡，能否通过车电分离与服务打包被重新定价。
钠新不是概念产品。宁德时代此前在官方发布中给出钠新乘用车电池的关键指标：
能量密度175Wh/kg，强调-40℃仍可保持90%可用电量、循环寿命可达1万次以上，并将其定位为“可大规模量产”的钠电方案。
在进入乘用车之前，宁德时代正推动在运营属性更强的商用车场景跑通量产节奏。
宁德时代1月22日推出天行II轻商方案及相关量产钠离子电池产品，其中适配小微卡、中小VAN等车型的45kWh钠电池，在-30℃极寒环境下仍可即插即充、满载爬坡，指向低温运营痛点。
换电网络的扩张，或进一步放大钠电技术路线的可复制性。
宁德时代12月30日在官网披露其已落成1325座换电站，并称巧克力换电计划在2026年将在140多座城市累计建成超过3000座换电站、长期目标3万座，同时启动高速公路网络建设并开放加盟。
总的来看，“钠电上车”不必只靠一次性卖电池来实现规模，而是可以叠加“电池资产运营+补能基础设施”的网络效应——这对价格敏感的乘用车市场尤其关键。
