比利时597辆，英国2.2万辆，奇瑞OMODA & JAECOO在欧洲找到增长节奏

芝能汽车出品

最近拿到一组OMODA & JAECOO在比利时市场的9月销售数据，可以拿出来聊一聊。

2026年9月：

终端上牌597辆，较上月增长32.3%。对一个进入比利时市场时间还不长的中国品牌，这个速度相当不错。

把目光放到整个欧洲。英国9月新车注册22,296辆，同比增长106%，合计市场份额6.37%；其中JAECOO 7达到10,813辆。西班牙同期注册4,010辆，1—9月累计29,475辆。

奇瑞OMODA & JAECOO把资源集中在SUV，用OMODA与JAECOO两个品牌，同时覆盖普通混动、插混和纯电。产品和渠道逐渐成熟之后，这套组合在不同欧洲市场开始显现竞争力。

Part 1、比利时：订单增长跑在交付前面

比利时9月：

终端上牌环比增长32.3%，明显高于比利时整体市场环比13.5%的增幅。差距很明显。

订单增速快于当月上牌，如果客户订单有效并顺利转化，后续交付仍有增长空间。

与其他品牌对比，当月比亚迪上牌946辆、起亚1310辆、MG 435辆、零跑376辆。OMODA & JAECOO的597辆已经超过MG和零跑，达到比亚迪当月规模的约63%。MG环比增长59%、零跑增长65%。

◎ 2025年1月，OMODA & JAECOO借布鲁塞尔车展扩大当地推广，当时披露9家经销商、15个展厅；

◎ 到2026年上半年，品牌公布的比利时及卢森堡网络已达33家网点，当地业务从产品亮相进入了渠道覆盖阶段。

对欧洲消费者来说，新品牌是否容易试驾、保养和获得配件非常关键。渠道越密，试驾便利性和售后可达性也会越高。品牌在2026年9月举办经销商开放日，配合试驾和阶段性购车政策。

可以说在比利时这样的新市场，奇瑞OJ品牌做得挺好，OMODA & JAECOO眼下最能说明问题的是产品线。

◎ OMODA 5 SHS-H和JAECOO 5 SHS-H覆盖普通混动；

◎ OMODA 5 EV和JAECOO 5 EV覆盖紧凑型纯电；

◎ JAECOO 7 SHS-P、OMODA 9 SHS-P和JAECOO 8 SHS-P延伸到插混中型和更高价格区间。

OMODA更偏城市化、年轻化设计，JAECOO强调更方正、户外的SUV形象。

两个品牌共享部分渠道资源，却对接不同消费者审美和使用场景。定位分得开。普通混动照顾没有稳定充电条件的用户，插混兼顾城市电动出行与长途补能，纯电则面对欧洲不断增长的BEV需求。

2026年9月，比利时纯电动乘用车上牌占比已达50.9%，电动化程度较高。产品覆盖多种动力类型，能让经销商在不同家庭和企业车队需求之间做匹配。

英国9月22,296辆的注册量，是OMODA & JAECOO在欧洲市场的一个标志性成绩。

JAECOO 7单月10,813辆，成为当地当月销量最高的单一车型之一。

英国9月历来是换牌集中交付月份，因此不适合把这个单月结果直接年化；应结合同比、全年累计和品牌份额一起分析。单月说明不了全年。

品牌公布的英国网点数量已经从一年前的81家发展到146家，同时9月注册车辆中电气化车型占比较高。

产品供给与经销网络同时扩张，有助于理解销量快速增长的背景。

西班牙则显示出多车型分散贡献的特征。9月注册4,010辆，其中OMODA 5、OMODA 7、OMODA 9，以及JAECOO 5、7、8共同提供销量。

与依赖单一爆款相比，产品矩阵逐步建立有助于覆盖更多价位，但也要求每款车型具备足够的销售效率。摊子铺得开。

几家中国汽车品牌进入欧洲的方式并不相同。

◎ 比亚迪围绕新能源技术与较丰富的纯电、插混产品展开；

◎ MG受益于已有品牌认知和欧洲渠道；

◎ 零跑依托Stellantis合作资源进入更多市场。

◎ OMODA & JAECOO则集中做SUV，通过双品牌风格、多动力形式和经销商网络拓展消费者范围。

这种产品和渠道策略有几个好处：营销资源能够聚焦SUV主流需求，HEV、PHEV和BEV使车型更容易适应不同国家的能源结构，OMODA与JAECOO之间也形成一定的定位区分。

但长远竞争不会停留在价格和配置，车辆可靠性、售后服务、金融成本和二手车残值同样会影响复购，长期看后劲。

小结

OMODA在马来西亚我们就不多跟踪了，事实上一个品牌在全球市场打拼，是挺辛苦的。欧洲竞争正在加剧。未来几年，决定品牌能否保持增长的，将是订单兑现、单店盈利、产品可靠性、服务保障和残值表现。