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数千亿美金的外资和高得离谱的利润可以肯定地说明，苹果可以以自己的方式进入它想进入的市场和项目。虽然钱不能治愈癌症，不能促使中东和平，但是钱可以促使一个新汽车公司诞生，这就是库克在报告中呈现的前景分析。
一份报告显示，戴姆勒公司 CEO Dieter Zetsche 最近参加了谷歌和苹果在硅谷举办的会议，内容是关于研发汽车的事情：
“戴姆勒公司 CEO 表示，苹果和谷歌都有制造汽车的计划。”--Welt am Sonntag
《华尔街日报》后续指出，传闻即将离开所谓的“苹果汽车”。Steve Zadesky 离开苹果汽车商业计划会意味着什么？公司从未做出过公开承认。
“苹果汽车的 Lead 以及 16 年的苹果 Vet，Steve Zadesky，离开了公司。”
我倾向于相信 Zetsche 评论带来的影响大于 Zadesky 的离职。很清楚，苹果可以通过巨大的资金做一切它喜欢的事情，唯一的问题是它在汽车领域的技术水平如何？
黄金时代对汽车不感兴趣，也许汽车行业如今没有以前那样令人兴奋了 -- 尽管 2015 年汽车销售在美国创造了新的纪录，而且反复被质疑的苹果利润率直逼汽车行业的利润率，但是很多信徒笃定苹果会克服现状而不是接受现状。
这两个故事引出了一系列问题：苹果汽车将会是个什么？苹果汽车看起来像什么？它为谁研发？它会是一个共享型汽车或者一个服务传递平台吗？它只是一个针对特定人群设计的梦寐以求的跑车吗？它会超级快或者超级安全或者超级高效吗？-- 电动车，当然可以。这是一个混乱的问题，伴随着你的成长你想要些什么的事情。
Steve Jobs 说："成为最富有的人对我来说并不重要，我晚上睡觉的时候告诉自己，我所做的事情是最精彩奇妙的，这对我很重要。"
什么会使得苹果汽车精彩奇妙？零排放和零死亡吗？日产汽车、沃尔沃和其它汽车厂商一路朝着这样的目标和价值观奋斗。
谷歌有多个点可以进入汽车行业，如：地图、无人驾驶算法、开源操作软件和应用。当重新定义移动设备接口时，苹果著名主要是因为他的硬件和设计公司。苹果完全是的汽车或者苹果去找一个 ODM 厂商制造一个汽车，或者苹果可以买下宝马。
苹果每天要面对的问题是：为什么要这么做？
相对而言，谷歌的愿景非常清晰：无人驾驶共享交通信息 -- 谷歌做这些或者授权现有的汽车制造商。汽车制造商并不急于得到谷歌的技术授权，而且选择自己解决无人驾驶的挑战，但是苹果创立的驾驶版本授权仍然不是很清楚。
创造一辆完美的汽车需要在设计中实现一些突破：电池存储容量，商业模式及所有权，驾驶性能或者自我驾驶能力，内容传递或者消费，以及整体的用户体验。狂野的猜测可能是真的，法拉第能预测出苹果的隐形项目吗？这貌似不太可能。
如果苹果愿意，它可以制造汽车、巴士和飞机。随着交通陷入漩涡的影响，即便是对于苹果来说未来的路也很模糊。库克很有环境意识，他认为随着反对汽车目标市场的不断增大，汽车或许在未来是一条错误的发展道路。
最终这些都无关紧要。即使苹果已经下滑到它预计的范围内，在美国之外的范围内成立汽车事业部仍然目标领域。因为有些地方的汽车热情仍然很高，如：中国、印度和巴西。
Zetsche 在很大程度上是对的，苹果和谷歌在未来极有可能比我们想得长远。两个组织都抽走足够的工程师和市场营销人才自行创建一个新的行业。至少苹果一再证明了它能够说服消费者，无论它是否可以提供——智能手表可能除外。
说到智能手表,蒂姆•库克表示对智能手表远程控制汽车很感兴趣，这个动机足以创建一个苹果汽车吗?时间会告诉我们的。
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