随着特斯拉国产版本的 Model 3 进入推荐目录,本文就电池供应商和 11 月的 Model 3 销量数据来做一些梳理。

 

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中国本地版本的供应商

寥寥思车的《工信部宣布外资电池彻底放开》 有比较详细的信息:特斯拉通过同一个车辆型号分别搭载了松下和 LG 两家公司的单体,是首次出现搭载国外电池单体的车型进入补贴目录的情况。

 

两个电池的版本

 

如果按照补贴 2.25 万元的计算,这个国产版本定价再往下走一点,实际能进入 30 万以内。

 

根据最新的数据来看,11 月新能源乘用车合格证为 9.4 万辆,同比下降 43.4%,1-11 月累计 92.8 万辆,同比累计增长 5.1%,这个月按照我们的估计不少车企都生产了一批,今年的产量会超过 100 万,比去年略增长一些。

 


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Model 3 11 月海外市场的表现

第四季度的最后两个月,一直是 Model 3 上量的状态,根据海外的数据来看,荷兰市场上个月近 4000 台,这个月不到一周已经 1300+,这个月估计要突破前值,往 6000+冲刺了,预计荷兰市场超过 2.5 万台。

 

 

与之对应的是挪威市场,估计不是这一轮交付的重点,数据平滑,预计今年的市场在 1.5 万台左右。

 

 

欧洲其他地区 11 月的数据来看,特斯拉在欧洲的交付地域性比较明显,但是也是渗透率有先后这么交车。目前其实我们不清楚哪些国家能培育成大市场,部分地区有点像国内推广电动汽车的中西部地区。


Model 3 今年在船运以后满足了阶段性的交付需求,而没有累积到足够的订单的时候,交付月度都是在 100 以内的。

 

 

这里面的西班牙的数据有,比较有代表性

 

 

小结:我的理解,把 2025 年新能源汽车目标提高,这一轮需要调动所有想在中国做新能源这块的胃口,意味着继续想把这个大市场孕育出自己的产业体系,也保持开放性竞争,高中低端取舍更有选择吧。