上一次聊福特电马、前两天聊蔚来的时候,都有小伙伴留言说想听社长聊聊岚图。

 

 

关于岚图FREE开起来怎么样,社长在之前已经和大家聊过一部分了。

 

印象比较深刻的是驾控感受和行驶品质,都有几分高级车的质感。内饰几乎没有味道,细节设计(比如可升降的三联屏、物理按键和除雾出风口等等)比较到位。

 

详情请戳: 首次亮相就拉上赛道的岚图FREE,开起来到底怎么样?

 

 

但岚图FREE智能化水平现阶段离顶流还有距离,后排座椅的舒适程度略有欠缺,也是客观存在的事实。

 

不过让我没想到的是,既做增程又做纯电的岚图,居然来到了中汽中心的测试场地,对电池包做了一系列的安全测试。而且这一票,干得有点大!

 

岚图不仅用在众测中挑战了模拟碰撞测试、高温淋水测试和挤压测试中最为严苛的“柱碰测试”,还直播了国内首次涉水后底部碰撞,甚至引起了央视的注意和报道。

 

 

那么,对岚图来说,电池安全到底有多重要?又是如何实现电池安全的?

 

其实在做这次试验的过程中,我看到行业内外都有一些人提出了质疑:

 

为什么不是先碰撞再涉水?相比之下,那样不是更能证明电池包的安全性吗?

 

 

但结合实际的用车场景来看,在电池包发生碰撞之后,BMS会及时提醒车主电池包受损,很少有人会继续驾驶一台有问题的车,更不用说是涉水了。

 

就算真的有人这么做,车企也会千方百计地劝说车主回店检修。像蔚来这样的车企甚至会主动赠送换电券,甚至出动加电小哥来帮车主把电池包换掉。

 

掏钱事儿小、自燃事儿大的道理,绝大多数车企心里都非常明白。

 

 

所以这次测试想要检验的并不是开着一台底盘受损的车泡水,看看它到底安不安全。而是检验电池包在涉水后托底了,到底会不会受损。

 

要是受损了,就赶快回店修车;没受损继续开就行。

 

我们说回到岚图FREE,这次测试从标准看来还真不低。

 

先是要在几分钟的时间内驶过600mm的水域,来检验电池包的密封水平。在涉水过后再进行托底碰撞,最终验证电池包是否安全。

 

 

600mm对于绝大多数成年人来说肯定要没过膝盖,已经算是深水区了。所以在这里,岚图也借此机会秀了一把空气悬架的通过能力。

 

一般来说,设计好一些的家用燃油车会要求在怠速工况下的涉水深度达到500mm,绝大多数车型都在300mm-500mm之间(防止发动机进水),电动车也不例外。

 

能够在试验工况下超过600mm的,基本上都是硬派越野车。

 

不过如果只是针对电池包涉水、而不是整车的话,国标会放宽到100mm。

 

 

从岚图官方放出的这张对比图中,还有一个有意思的点,就是所谓的“电池防水等级”。

 

我们知道,在手机、电子手表这些电子消费产品的发布会中,大家往往会提到一个词——IP67/IP68。

 

这个IP其实是IngressProtection的缩写,IP等级,能够说明电气设备外壳对异物侵入的防护等级。换句话说,就是用来评判电池包外壳行不行的标准。

 

其实IP后面的两位数字,前面的一位代表防尘等级,6代表能够完全防止灰尘侵入。

 

后面的一位则代表浸水等级,7代表在15厘米到1米深的水中浸泡30分钟,能够防止水的进入;而8代表在供应商规定的条件下,持续潜水浸泡没在水中,能够防止水的进入。

 

 

而岚图通过的IPX9K,是2018年才刚刚引入的高温高压喷射水密封试验等级,9也代表着最高的防护能力。

 

想要通过测试,必须被0°,30°,60°,90°这四个角度的喷孔用8-10兆帕的压力和75-85℃的温度喷水30秒,总喷射量在30升左右,电池包不能进水。

 

换句话说,它是用来检验电池包、车体和线路的密封性能的。岚图FREE的单电池包能够通过这项考验,说明密封性良好,通过600mm涉水试验也就不存在什么大问题。

 

 

但随后的这项“托底”测试,可着实让人捏了一把汗。

 

在测试中,岚图FREE要以30km/h的速度,硬碰高度210mm的刚性障碍物,而且电池包最低的位置要和障碍物重叠36mm。

 

模拟的就是高速行驶中突然遇到障碍物,但来不及刹停也无法避让的情况。

 

如果电池包的外壳太软,很容易造成电芯变形、引发内短路,从而导致热失控。

 

 

在静置之后,车辆并没有发生异常,中汽中心实车碰撞试验室主任刘磊也宣布了车辆安全测试结果。

 

 

但岚图把多项测试组合在一起的玩法,可不是头一回了。

 

之前岚图FREE还是工程车的时候,就觉得单一测试不能满足真实用户的使用场景,做过一次组合式的真实测试。

 

就比如针对同一块电池包,先是分别进行高温和低温的存储,再进行极限的重力冲击,再做45万公里放电状态下的振动,最后再来六向机械冲击(也就是碰撞)。

 

就是要用最严格的标准,来测出电池到底安不安全。

 

 

甚至在耐久性测试上,岚图FREE都是到气温-40℃的黑河和50℃的吐鲁番这样环境极端的地方,和同行者一起路试了超过300万公里的里程。

 

而行业里普遍的做法,都是几十万公里到一百万公里之间。

 

即使是单项测试,岚图也把国际上电动汽车的20多项安全测试标准扩充到了80大项、150小项,而且做出来的成绩,也都是按照国家标准的至少1.5倍去对标的。

 

社长随便给大家举几个例子:

 

 

那么,岚图到底是怎么做到的?这就要说到在纯电版岚图FREE上的应用的“琥珀电池”,和在增程版岚图FREE上应用的“云母电池”了。

 

 

这两款电池大致上的原理,都是借助“三维隔热墙”技术来实现的。

 

电池包会起火、会爆炸,本质上是由于其中的某个电芯过热起火之后,温度传递给了周围的电芯,造成了“火烧连营”的现象。

 

所以只要把每一个电芯用一堵无死角的隔热墙包裹起来,把热失控锁定在电芯级,电池包就不会起火、爆炸了。

 

那么,最关键的就是这堵墙的材料。它既得能隔热,又得能阻燃,还得足够轻便,避免增加重量影响续航,还要保证数十年如一日的可靠性。

 

 

根据岚图新能源技术总监黄敏博士的介绍,他们在研发三维隔热墙的时候尝试了数十种复合材料,才敲定两种作为最终的量产方案,也就是琥珀电池和云母电池的原型。

 

顾名思义,琥珀电池就是让每一颗圆柱电芯都像琥珀一样,被外层的复合有机硅、隔热剂和阻燃剂共同组成的阻燃材料包裹住。

 

而云母电池则是把软包电芯和模组像云母石一样层叠在一起,在每一层的顶部放置能够耐受1000℃高温的云母片和气凝胶。

 

 

这两种材料根据对应的电池包布局和放电状态,都能够有效阻隔三元锂电池迅速放热的现象。

 

除了这种被动安全,岚图还采用了一种特殊的主动安全技术方案,也就是在线分析数据并管理电池系统的云BMS。

 

细说起来,车端BMS和云端BMS有点像单机游戏和网络游戏。

 

单机游戏要是万一哪个地方出了bug,玩家往往束手无策。但网络游戏可以通过在线升级补丁,及时把问题填补上。

 

 

所以云端BMS最大的优势,就是能够不受本地系统的限制,随着电池的健康程度及时调整策略。也不用担心数据存储过量后会擦写以前的数据。

 

而基于强大的在线算力,云端BMS对电池包监控95%的响应速度都在1秒以内,数据可靠性也能达到99.99%。

 

再配合东风集团运营网约车的大数据,岚图FREE的电池包能做到冒烟提前两小时预警、过压/欠压等小故障提前一周预警、准确预测80%寿命、70%寿命等功能,也就不足为奇了。

 

 

那么,作为一家增程+纯电并行的车企,岚图为什么要这么做?

 

按照社长的分析,一共有三个原因。

 

最直观的一点,正如岚图汽车CEO卢放所说:“作为用户型科技企业,岚图得将用户安全放在企业发展首位,以技术打消用户对新能源汽车的安全品质焦虑。”

 

而另外一个原因,是岚图作为央企东风旗下的高端电动品牌,自出生以来就背负着“国家队”的使命。肩上有责任的岚图,不能也不允许出现安全问题。

 

至于最后一个原因,其实是我在活动前一天晚上和岚图的小伙伴聊天时,他顺手发来的一张照片:

 

 

在第二天下午就要举办活动的时候,岚图从基层到领导,直到凌晨1点都还在会场中忙碌。从布置到彩排,非常辛苦。

 

这对于新势力来说或许并不鲜见,社长也总能在半夜12点抓到他们忙碌的小伙伴。但这对于我们印象里经常到点打卡下班的央企来说,如此的态度和毅力,社长还是头一次见到。

 

9月30日,岚图还第一个公布了自己9月的销量成绩——908台。这和新能源销量头部品牌还有距离,但相比刚开始交付的8月,已经翻了一倍多。就连我们公众号上也经常会在写其他品牌的文章下看到用户的留言,想了解了解这个品牌。

 

其实我一直觉得,一个品牌的成长需要时间。而岚图的努力已经初见成效,每个月都比上个月好一点。

 

 

那到底是什么支撑着这帮年轻人,愿意为了一个新品牌去付出?

 

是单纯的任务和KPI吗?央企没有这么狼性。

 

那难道是股权和分红?在东风也同样可以拿到,大可不必来岚图赚快钱。

 

要不是为了个人仕途的晋升?格局有些小了。

 

我猜,或许,支撑他们从零做起的,是一个属于中国人的高端汽车梦吧。