电动汽车新势力企业——如果把特斯拉包含进来的话——11月上险数据总共为92486台,其中纯电动汽车77500台,插电和增程总计14986台,大概在整个新能源市场占据了25.2%的市场。

 

其中小鹏、理想、蔚来和哪吒都超过或者接近1万台,而第二梯队也在蓄力,各家有各家的打法。

▲表1.11月新势力企业的上险数据

 

Part 1 整体的表现

 

●11月和全年的表现

主要的新势力企业,2021年1-11月的上险数据表现为:

特斯拉:11月32196台,1-11月累计252149台,预估2021年全年往30万

蔚来:11月10407台,1-11月累计80384台,预估2021年9.5万台左右

小鹏:11月14921台,1-11月累计80374,预估下个月冲量,不知道是否能冲到10万台

理想:11月13438台,1-11月累计77198台,预估下个月能把2021年的量拉高到9.2万台

 

▲图1.主要新势力企业的情况

 

●使用性质分类

我把新造车势力的使用用途分了一下类,从绝对数量来看,运营里面威马是占比最高的(53.71%),同时,威马的个人用户比例最低;公司买得最多的是特斯拉最多(估计有些企业主把特斯拉作为公务用车了)。

 

▲图2.新势力的用途比例

 

▲表2.造车新势力在11月的性质分类

 

●价格端分类

从价格端来看,我觉得新势力这一路围攻下来,特斯拉承受的压力是很大。很多家本身定位也是对标特斯拉,看谁家学得最快,可以说是摸着特斯拉过河的路径。

 

补贴前价格,在25-30万这段是各家必争之地,下一段是在15-20万的这段范围。

 

▲表3.11月新势力的价格段的分类

 

Part 2 地理分类

 

从整体来看,大部分新势力主要分布在广东、浙江、江苏、上海四个主要区域,往其他省份去的数据就要往掉下来不少。

 

当然,地域和具体的车型分级也有很大的关系,低价车型在河南和山东有一定的区域分布特征。

▲图3.新势力11月上险的省市分布

▲表4.新势力电动汽车的整体分类

 

11月,新势力表现最好的地方还是在上海:特斯拉仍然占了主导地位,接下来表现突出的还是蔚来、小鹏和理想。销量第二梯队的城市是杭州、广州和深圳。

 

在销量前十的城市,品牌方面,最主要还是前面几家在和特斯拉竞争中高端市场,后面的赛力斯、威马、哪吒和零跑想要赶上来,还需要很长的时间。

 

汽车品牌价值成长的过程,首先是必须要在大城市立下生存基地,这也是是新势力能否长期存在的最主要前提。

▲图4.新势力11月前十大的城市分布

 

走农村包围城市的威马、哪吒和零跑,还需要很长的时间才能往中高端进发。

▲表5.新势力造车企业在主要的城市表现

 

小结:

我个人觉得,在沿海开放地区,特别是南方,整个对于电动汽车的消费观念变化确实在改变,对于新势力的一定程度的宽容,也为接下来几年电动汽车的发展提供了充分的空间。现在电动汽车的渗透,确实呈现出区域化分布