6月1日,SNE的全球动力电池数据终于出来了,结合了韩国几家券商的数据,我把4月和2021年至今全球动力电池行业的情况做了一些整理,一点点来讲。


第一部分 动力电池市场的整体情况首先看一下概况,今年4月全球动力电池装机量达到17.5GWh,1-4月累计装机量达到65.9GWh。从总体态势来看,有以下的特点:1)纯电动方向安装量为15.3GWh,维持在高位,HEV和PHEV一共的需求总量为2.2GWh

 

图1 全球动力电池装机量


2)从细致的拆分来看,全球4月份xEV(HEV+PHEV+BEV)一共77.2万台,其中BEV的量为27.5万台,在快速拉近和HEV 37.1万台的距离,PHEV全球只有12.6万台。结合上面的27.5万台BEV需求15.3GWh,非BEV49.7万台才2.2GWh的需求,你可以理解BEV对于资源的需求还是非常大的。从下图来看,同比这几个数据都是很好看的,都在扩张。

 

图2 全球xEV的整体情况


3)从分区域的来看,PHEV 超过半数都在欧洲(7.7万台),中国和美国加起来也只有4.4万台。目前中国的BEV市场,由于有了A00级别的特殊优势和中国在补贴之外的牌照促进,是全球发展最为健康的市场。从HEV的发展来看,欧美两地来看相对成熟。国内还没下决心大力气搞HEV。
 

图3 分解下来的各个类型的2021年前4月的量


  由于历史原因,我们主导的纯电驱动(特别是BEV)的战略方向还是非常清楚的,反映到市场上就是中国这边的量占了很大的一部分。

图4 中美欧形成xEV的比例情况


其中宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科等中国企业主导了整个市场的增长势头,同比增幅均达到三位数以上,中航锂电同比增长高达633.3%。


第二部分 分供应商的表现   动力电池目前的市场出现了在月度GWh的很大差距,1-4月排名前十的企业分别是宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI和中航锂电。4月份,宁德时代全球安装量为6.2GWh,领先LG化学的4.2GWh,4月由于特斯拉的出货量比较少,使得松下只有1.7Gwh。从累积的数量来看,1-4月宁德全球安装量为21.4GWh,这个和中汽协下面的电池联盟给的16.04GWh的国内安装量拉出来近5GWh的差异。 

 

图5 全球动力电池企业安装量


目前的竞争,主要是集中在LG和CATL之间,LG的最大问题是去年KONA和Bolt EV带来了非常大的影响。

 

图6 从一年的时间来看安装量


就这个问题,我做了一个表格,对比LG和CATL的3月和4月的差异,这里我把SNE的数据(全球安装量)-中汽协的数据(国内合格证)

 

图7 海外市场的对比


我还做了一个事情,就是把4月全球TOP的品牌的销量和主要的电池供应商做了排队,从这里分析来看,宁德时代3月和4月的电池,一种去向就是特斯拉在欧洲上量的LFP Model 3版本,上汽名爵、标志和欧宝的纯电还有奔驰的一部分

 

表1 分BEV、PHEV4月主要品牌的电池供应商分解


根据欧洲几个主要的数据来源(JATO、EVsales和SNE)的数据,可以推算出欧洲的这些主要BEV车型,LG大约1.52GWh、SDI 0.248GWh、SJ4.04GWh和CATL 9.59GWh(这个主要是特斯拉1.4万台出口的车型)备注:我估计SNE也是这么根据车的数量*带电量来估算的,但是CATL的5GWh跑到哪些国外的车上,目前看不出来

 

表2 欧洲4月主要车型表格


从全球范围来看,SDI目前是最大的PHEV电池提供商,虽然出了BMW和福特的电池事故,但是随着生产方面的改进,目前基本恢复到之前的需求,欧洲的PHEV电池也没有特别好的选择,SDI的PHEV电池也是唯一一家比BEV量还大的企业。

 

图8 我们来看全球的PHEV电池情况


小结:我们目前看到的还是全球20万+的纯电对应每个月10几个GWh的量,我想很快全球月度的BEV数量会突破50万往100万进发,到时候对应的月度需求就会拉高到100GWh,从这个层面来看整体的材料需求不可能由少数电池企业压制住。想想看多少电池企业扩大产能来填补这个坑,回到图3来看,美国的BEV目前3万台月产的水平,欧洲的BEV月产7-8万台水平,等他们各自往15-25万走的时候(对应月产20GWh的需求),电池产业链确实也是能就近建立起来的