芯耀
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欧洲NCAP评级发生了重大变化，引入了整体评级方案。个别文件公布的四个主要评估领域:
•评估协议-成人居住者保护。
•评估协议-儿童居住者保护。
•评估协议-弱势道路用户保护。
•评估方案-安全辅助。
除了这四种评估方案外，还提供了一份单独的文件，描述了根据汽车在上述各个评估领域的性能计算总体安全等级的方法和标准。
以下协议涉及脆弱道路使用者保护(VRU)领域的评估，特别是在头型、上腿型、aPLI和AEB/LSS VRU的影响区域。
VRU保护的评估是冲击试验和AEB/LSS试验的结合。
对于冲击测试，包括头型，上腿型，aPLI冲击，一个网格将标记在车辆的所有冲击区域的外表面。Euro NCAP将测试一些网格点，制造商可以指定另外一些测试，这些测试也将包含在评估中。
汽车制造商需要向欧洲NCAP秘书处提供数据，详细说明汽车在所有电网位置提供的保护。在开始准备考试之前，这些数据应提供给欧洲NCAP秘书处。欧洲NCAP通过测试随机选取的网格点样本来验证车辆所提供的预测保护水平，然后对整体预测进行相应修正。
对于AEB/LSS测试，汽车制造商还需要向Euro NCAP提供数据，详细说明AEB/LSS VRU系统在所有测试场景下的预期性能。预期的性能将被用来作为一个参考来识别预期结果和测试结果之间的差异。
汽车与弱势道路使用者之间的交通事故是道路上最常见的交通事故之一，原因是驾驶员注意力分散或判断失误。
典型的汽车和脆弱的道路使用者之间的事故发生在城市速度的行人和骑自行车的人穿过车辆的路径。这些类型的事故通常伴随着严重的伤害，并且让司机很少有反应时间去踩刹车。为了在可能的情况下帮助司机避免或减轻这类事故，汽车制造商提供了规避技术，通过自动刹车和在更高的速度下发出警告来提醒司机。专门寻找行人、自行车手和摩托车手等脆弱道路使用者并对其做出反应的系统被称为AEB/LSS VRU系统。Euro-2023版协议规定了汽车到行人、汽车到自行车和汽车到摩托车的AEB/LSS VRU测试程序，这是脆弱道路用户保护的一部分。VRU中的主动安全得分取决于子系统测试中获得的总分，即行人Headform、Upper Legform和Lower Legform得分的总和。如果子系统总分低于18分，则AEB/LSS VRU不计分，无论系统是否安装，是否能够获得良好的分数。
把孩子留在停放的汽车里，即使只有几分钟，也会导致中暑和死亡，尤其是当汽车暴露在阳光下的时候。孩子不能自己下车，再加上对高温的耐受性较低，这就要求孩子在车里不能无人看管。温度可以在15分钟内达到临界水平，让窗户半开并不能减少威胁。与车祸导致的儿童死亡相比，与车辆相关的中暑导致的儿童死亡发生的频率要低一些，但这些完全可以避免的死亡的性质值得特别关注，因为已经有技术来解决儿童在车辆中发热的问题。现有的CPD (Child Presence Detection)技术解决方案可以检测到车内的儿童，并向车辆用户或第三方服务发出警报。从2023年起，Euro NCAP将奖励提供标准等解决方案的车辆。
为了避免中暑造成的伤害和死亡，一些国家将儿童单独留在车内视为违法行为，哪怕是一分钟。遵循这一原则，CPD技术必须解决儿童被遗弃的情况，无论这是有意还是无意，以及天气炎热与否。
4岁以下的幼儿尤其容易患病。然而，也有报道称，年龄较大的儿童自己进入未上锁的车辆，无法下车。由于这种情况发生的频率较低，这种情况将在2023年对议定书的审查中得到处理，并在2025年纳入CPD评估。
该协议详细说明了欧洲NCAP将如何评估CPD系统。系统要求和评分在欧洲NCAP儿童乘员保护评估协议中有详细说明。
