实体按键回归！Euro NCAP更新汽车交互安全标准

不管是隐藏式门把手还是实体按键，汽车行业的监管开始对之前的创新做一些安全的纠偏。

和中国的GB强制标准有差异，欧盟对于安全的抓手主要是Euro NCAP，通过更新评分规则：转向灯、雨刮器、双闪、喇叭、eCall 紧急呼叫五项关键功能，必须保留实体按键或拨杆。

未达标车型将被扣星，基本无缘五星评价，而现在消费者对于五星的要求又高，这几本是逼着车企对之前All in 触摸屏来了一次系统性纠偏。

这已经从手机功能机和智能手机的设计审美差异，上升到了汽车功能安全边界的重新划线。过去特斯拉横空出世的十年，汽车内饰经历了一次“去按键化”的浪潮，大屏成为智能化的象征。

2025-2026年，汽车行业似乎醒过来了，重新评估一个问题：在驾驶场景中，交互的第一原则到底是什么？

Part 1、实体按键到触摸屏历史线：物理控制到软件界面

汽车最初的控制逻辑极其简单——机械拉杆、旋钮、拨片，这种设计依赖人的触觉反馈，支持盲操作。

1986年别克Riviera首次搭载车载触摸屏，算是一次前瞻性尝试。真正对这股风潮产生影响的是2012年的特斯拉Model S，17英寸中控屏是当时智能汽车的代名词，很多消费者认为实体按钮就是守旧的代名词。

在这股风潮下，大众汽车、奔驰等品牌加速跟进，大屏成为数字化转型的载体，从设计上的数字化，车辆的软件功能OTA还有电子电气架构变化作为一揽子打包。

我们可以看到触控界面的优势很清晰：结构简化、OTA可升级、功能可扩展、成本可摊薄，一块屏幕可以替代几十个独立控制模块。这波有点风卷残云的意思，谁还能反对求先进呢。

随着大量的车型推出，在中国、美国和欧洲，问题也在这一阶段逐步显现。触控操作需要视觉确认，多级菜单增加认知负荷，高频功能被埋入子界面。原本一秒完成的动作，被拉长到数秒。

◎ 对设计来说，这是HMI架构的自由度提升；

◎ 对驾驶员来说，不同年龄段和驾驶习惯对按钮的依赖度不一样，而寻找数字按键的注意力资源被持续占用。

这个过程中，消费者的意见也很重要，大众汽车在 2022 年明确对“全触控化”作出反思。

2022 年 10 月，当时大众汽车品牌 CEO 托马斯·谢费尔在 LinkedIn 上公开表示，将调整方向盘触控设计，恢复物理按键，并直言“这就是客户想要的”。

第八代高尔夫 Mk8以及 ID 系列车型大量采用触控按键和滑块设计，引发用户对误触、盲操困难等问题的持续批评，官方承认此前的人机交互方向存在偏差。

汽车产品开发周期较长，政策定调并不会立刻体现在量产车上。2023 年发布的ID. 2all概念车率先展示了回归实体按键的新设计思路，随后在 2025—2026 年陆续推出的改款车型中逐步落实。

这个过程中不少的车企都在反思，当然有进有退，主要还是全球车企在做这个改变，中国从新势力到传统品牌都还在围绕触摸屏设计，10个屏幕是标准配置了。

目前来说，Euro NCAP 的新规和法律强制是有差异，并不是像中国的强制法规会联动新车型公告，但在欧洲市场，五星评价几乎是商业准入门槛，等于牵引设计方向必须向安全评分靠拢。

从研究来说依赖触屏操作关键功能，会让驾驶员视线离开道路时间增加2–3倍，反应时间延长0.5–1秒。

当然很多人也是用语音来控制，如果完成不了，出现错误其实也会分心，在高速场景下，这对应的是数十米的额外行驶距离。

风险并非理论推演，而是概率问题。

◎ 国内也开始同步调整。工信部正在修订GB7258《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准，特别强调，转向灯、喇叭、除雾装置、车窗这些关键功能，得留实体按键不能省，并对尺寸提出下限要求。

◎ 澳洲和纽西兰的汽车安全评估计划（ANCAP）宣布，从2026年起将要求制造商“恢复按钮”。

◎ 美国 NHTSA 2024–2025 年多次重申：触屏本身不违规，但关键功能若仅依赖触屏导致视线离开路面时间过长、操作不可靠，则不符合安全标准。

从欧洲中国到美国监管层面的信号非常一致：关键安全功能必须具备直觉式、低认知负荷的物理入口。

过去的“全触控”逻辑，是一种技术驱动设计，因为有手机领域按键被淘汰，大屏幕一统江湖，所以汽车里面大家潜移默化会这么思考。

汽车屏幕足够强大，而且配合语音和各种其他交互，所以怎么设计UI，尽可能整合功能成了设计的观点。

◎ 现代汽车设计团队公开表示，目标是让驾驶员的目光更多停留在道路上。屏幕会保留，但尺寸可能缩小，关键功能回归实体。

◎ 宝马采取的是折中策略：保留数字界面，同时为高频和紧急功能设置物理控制入口。

◎ 保时捷在新款车型上重新增加旋钮与实体按键。

◎ 沃尔沃则在新一代车型中强化“实体+触控”的混合结构。

我们也可以理解，触摸屏的设计是一种集成化的设计，安全是基础考量，这背后的设计原则逐渐清晰：

◎ 分层原则：安全与高频功能必须低层级、直达式入口。

◎ 反馈原则：关键操作需具备触觉确认，减少视觉依赖。

◎ 冗余原则：紧急功能不应仅依赖单一交互通道。

◎ 场景原则：驾驶状态下的交互，优先考虑注意力占用最小化。

实体按键是一种高可靠、低延迟的人机接口。触控屏适合信息展示与复杂设置，实体控制适合即时响应。

当然也有很多人认为，随着L3自动驾驶和L4 Robotaxi的普及，驾驶分心问题会自然消失，随和2026年GB辅助驾驶的落地，当前绝大多数L2车辆仍处在人机共驾阶段，责任主体依然是驾驶员。

把交互复杂度转嫁给用户，本身就是风险转移，你设计L4 的Robotaxi，类似特斯拉L4自动驾驶的设计，跨度有点大，不是常规车辆的设计趋势。交互设计必须服务于现实驾驶条件，而不是理想状态。

实体按键的回归，是对过去设计大跃进的调整，成熟的设计是在技术能力与人类认知边界之间找到平衡。未来的内饰不会回到满是旋钮的时代，大屏统治一切的阶段也不是答案。在驾驶这件事上，减少思考成本，本身就是安全。