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欧洲汽车的数据逐步在披露，我今天做一个预览版，给大家看看整体的情况。等2022年的统计数字丰富，我们再来对2022年欧洲的情况做一个详细的总结。由于欧洲在2022年发生了俄乌战争，能源危机等等，虽然走出了疫情影响，但是欧洲的汽车市场2022年的主要市场都是下降的，只有少数市场如德国汽车市场比较坚挺。从2022年欧洲汽车销售数据来看，确实反应了客观的经济环境，如果2023年发生经济衰退，那整个2023年欧洲的总销售数字可能不会太好看。
好消息是从10月开始，11月、12月欧洲都是正增长，也是供应链拜托了芯片供应等等问题一个很好的征兆。
▲图1.欧洲2022年的总体汽车销量
欧洲新能源汽车市场2022年还是非常稳定的，和整个汽车市场出现了一定的背离，但是增速逐步放缓了，欧洲在大部份市场上出现了一个20%的增长，也有负增长的。所以我个人觉得，我们一定要有心理预期，当渗透率达到一定的水平，增速是下来的。
▲图2.欧洲的2022年新能源汽车销量
Part 1、欧洲的新能源汽车的渗透率
●PHEV和BEV
欧洲这波对于PHEV的实际效果提出了系统性的质疑，由于不插电而且电池耗尽以后的能耗问题，2022年欧洲的PHEV几乎陷入停滞和衰退的状态。由于补贴进一步往BEV集中，插电混动在欧洲2023-2024年会进一步陷入低谷。
▲图3.欧洲的2022年的PHEV和BEV
●渗透率
对应的渗透率如下图所示，从绝对渗透率来看，中国已经实现了法国和德国之间的水平，比英国高一些。想要把2000万的大市场往瑞典和挪威这样的高渗透率国家逼近，是比较困难的。
▲图4.欧洲的新能源汽车渗透率
我们本质还是要探讨一个核心问题，全球国家发展汽车产业，是要带动就业和产业链发展，是要把汽车作为一个工业附加值高的产品，形成优势工业。这里必然要在30%-50%实现市场化，也就是说我们要经历从补贴到市场转型，一个产品厂家要赚钱，产业链配套也要有一定的利润，国家能在税收和就业方面实现循环，才是健康的发展模式。通过政策发展起来的产业，这个成人礼是一定要经历的。
Part 2、主要国家的排名
由于每个国家的新能源汽车的数据还没完全出来，目前来看特斯拉和大众在欧洲打得难分难解，总体来看，今年总体的数字，特斯拉可能比大众要高一丢丢，特别是特斯拉在英国和法国的数据出来以后。
▲图5.欧洲国家的主要销售情况
特斯拉在欧洲的2022年销量，这个数字披露比较快，下面这个图比较反应出来了。销售区域开始集中于德国、法国和英国。根据以下的不完全统计，也在21.45万台了，估计杂七杂八今年特斯拉在欧洲有个23-24万。
▲图6.欧洲国家特斯拉的销量
小结：这是抢先版的内容，先写到了这里。在搜集完整数据以后，我觉得还是有一些细节可以挖掘的，特别是中国车企在2022年欧洲的表现，还有他们在2023年的展望！
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