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韩国三星SDI公司参加了由韩国新能源分析机构SNE举办的会议，这次讲的内容比较前沿，题目是《Super Gap Technology for Beyond Lib》。SDI介绍了在全固态电池（ASB）领域的进展，在国内围绕磷酸铁锂和半固态方向走的时候，国外的几个电池企业一直紧盯固态电池技术，在未来或许能够彻底颠覆当前电池技术的发展方向。
图1 主要会议的议程
SDI公司的ASB电池结合了NCA高镍技术、高性能硫化物型固态电解质、新型阴极和堆叠技术，目标是实现了优异的性能表现。
PRiMX ASB电池通过高导电性的硫化物型固态电解质，实现了高功率输出。这种设计的技术结构简单，可以取代传统的锂电池。
从SDI的观点来看，纯ASB电池具有最高的能量密度和安全性，PRiMX ASB电池通过独特的技术实现了优异的性能表现，因此在未来的市场中有很大的发展潜力。
图2 会议的主题
Part 1、SDI公司的全固态电池生产计划以及面临的挑战
我们已经听到过很多次SDI公司有关固态电池的量产计划（《全球十大动力电池企业盘点之三：三星SDI》）。为了实现“2027年量产全固态电池”这一目标，SDI公司在技术和生产上计划如下：
● 基本计划
SDI公司采用Anodeless技术，不需要阳极材料，可以使用多种材料来改善固态电解质的离子导电性能和界面电阻。由于SDI需要对全固态系统进行调整以满足整车生产商的需求，因此公司计划加强与外部的合作和生态系统建设以应对未来市场的挑战。
● 生产计划
SDI公司的全固态电池生产计划以及面临的挑战如下：
◎ 首先，SDI公司在完成S-Line的建设后，将于2023年下半年开始小规模的电池生产和验证，并计划在2025年开发出大型电池生产技术，以便于2027年量产全固态电池。
◎ 其次，SDI公司目前正在进行全固态电池材料的验证，以确保在上述时间表内按计划准备。SDI公司正在考虑使用干式和湿式两种制造方法，并对应不同方法使用相应的阴极材料。
◎ SDI公司需要尽可能满足OEM的需求，并与外部公司合作和发展，以建立设备和设施并为规模化生产做好准备。SDI公司预计到2030年市场规模会保守地达到40GWh，这个数字也是比较保守的，因为目前2023年的动力电池的产量已经预计会往1TWh走。
Part 2、我们是否需要全固态电池
关于固态电池技术路线，有几个需要关注的问题：
● 坚持全固态电池是否有意义？
◎ 全固态电池ASB电池的最大价值是安全性：和国外同行不一样的做法，中国目前主流的技术路线是使用LFP+外部的防火材料和其他系统策略来保证安全性。
◎ 第二个优势是能量密度高带来的整车轻量化。和高镍电池的车辆相比，全固态电池即使在保证安全性的前提下，根据目标车型，C级车可以将重量降低5-8%，E级车可以降低9%以上。
SDI 现场展示的对比
◎ 第三个优势是空间，固态电池的优势在于其宽敞，通过降低电池体积，可以增加车辆空间。
可以为乘客提供额外的乘客室：C-Seg（增加37L），D-Seg（增加50L），E-Seg（增加59L）
同时也可以增加行李箱空间：C-Seg（增加10%），D-Seg（增加11%），E-Seg（增加14%）。
全固态电池具有更高的安全性、更轻的重量以及更宽敞的空间，但这个方案最大的问题还是三星SDI并没有公布到底需要付出多大的成本。相比之下，中国电池技术路线最大的优势就在成本。
全固态电池的结构
● 三星SDI的 PRiMX ASB电池技术
PRiMX ASB电池是SDI公司通过独特的技术，开发出了适用于电动汽车的固态电池。这项技术将NCA高镍技术与高性能硫化物型固体电解质、新型阴极和堆叠技术相结合，通过高导电性的硫化物型固体电解质，实现高功率输出。
SDI的PRIMX ASB
全固态电池结构简单，具有最高的能量密度和安全性，PRiMX ASB电池通过独特的技术实现了优异的性能表现，在未来的市场中有很大的发展潜力。和丰田的技术相比，SDI公司的固态电池主要围绕大容量电池而不是适用于小容量电池，丰田也使用了硫化物型固态电解质，但其与SDI公司使用的Argyrodite材料不同，相对而言阴极材料也较为保守。
小结：虽然在全固态电池的研发和量产过程中仍面临诸多技术挑战，但SDI公司和其他企业一直在为这项技术的商业化应用探路。
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