芯耀
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在分析中国电池企业为啥在全球占据领先优势，规模是个核心要素。
根据SNE的数据今年 1—9 月，除中国之外的电动汽车全球市场电池使用量为 338.9GWh，同比增长 29.7%。
韩系“三兄弟”（LGES、SK On、三星 SDI）合计份额跌到 38%，同比下降 5.4 个点，欧美车企的销量恢复不均衡（韩系电池的“主场优势”正在被中国企业通过本地化和性价比侵蚀），以及中国电池企业在欧洲和北美加速本地化。
从厂商看，有几点变化值得关注：
◎ 三星 SDI 受到 Rivian 车型切换 LFP影响，份额被稀释；但随着奥迪 Q6 e-tron 放量，后续仍有增长空间。
◎ SK On 依赖现代、奔驰、大众，美国工厂的爬坡仍有压力，后续能不能靠 LFP/LMFP 大规模量产翻盘，要看 2026 年之后。
◎ LGES 的压力最直观：特斯拉需求疲软导致其供货量下降 25%，但起亚 EV3 和通用 Ultium 系列给它带来新的支撑。
中国企业在全球市场越来越强。
◎ 宁德时代增长 36.3%，
◎ 比亚迪更是暴涨 145.9%（全球市场出口），特别是在欧洲，比亚迪 1—9 月电池使用量同比飙升 246%，出口车型正在获得更大市场份额。
01、整体安装量竞争格局
◎ 宁德时代：总装车量 36.14 GWh，占比 43.00%，三元电池 12.04 GWh（占比 72.79%），磷酸铁锂电池 24.10 GWh（占比 35.71%）。
◎ 比亚迪：总装车量 17.89 GWh，占比 21.29%，全部为磷酸铁锂电池（17.89 GWh，占比 26.51%）。
◎ 中创新航：总装车量 5.87 GWh，占比 6.99%；
◎ 国轩高科5.58 GWh，占比 6.64%；
◎ 亿纬锂能3.26 GWh，占比 3.88%；
◎ 欣旺达2.80 GWh，占比 3.34%；
◎ 蜂巢能源2.27 GWh，占比 2.71% 等。
02、技术路线（三元 vs 磷酸铁锂）
◎ 三元电池主要应用企业：宁德时代（12.04 GWh）、中创新航（1.53 GWh）、蜂巢能源（1.42 GWh）、LG 新能源（1.08 GWh）等。
◎ 磷酸铁锂电池主要应用企业：宁德时代（24.10 GWh）、比亚迪（17.89 GWh）、国轩高科（5.54 GWh）、亿纬锂能（3.20 GWh）等。
03、乘用车安装量：这是核心战场
◎ 宁德时代：乘用车装车量 28.74 GWh，占比 42.25%，其中纯电（BEV）21.62 GWh（占比 42.1%），插电混动（PHEV）7.12 GWh（占比 42.7%）。
◎ 比亚迪：乘用车装车量 16.23 GWh，占比 23.86%，纯电 12.47 GWh（占比 24.3%），插电混动 3.76 GWh（占比 22.5%）。
◎ 中创新航：乘用车装车量 4.45 GWh，占比 6.54%；
◎ 国轩高科4.09 GWh，占比 6.01%；
◎ 欣旺达2.71 GWh，占比 3.99%；
◎ 蜂巢能源2.26 GWh，占比 3.33% 等。
04、动力类型（纯电 vs 插电混动）
◎ 纯电（BEV）主要企业：宁德时代（21.62 GWh）、比亚迪（12.47 GWh）、中创新航（3.47 GWh）、国轩高科（2.80 GWh）等。
◎ 插电混动（PHEV）主要企业：宁德时代（7.12 GWh）、比亚迪（3.76 GWh）、中创新航（0.97 GWh）、国轩高科（1.28 GWh）、蜂巢能源（1.62 GWh）等。
05、商用车安装量竞争格局
◎ 宁德时代：商用车装车量 7.40 GWh，占比 46.06%。
◎ 亿纬锂能：1.87 GWh，占比 11.67%；
◎ 比亚迪1.66 GWh，占比 10.36%；
◎ 国轩高科1.49 GWh，占比 9.29%；
◎ 中创新航1.42 GWh，占比 8.86% 等。
