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    • Part 1、华为在汽车领域的战略目标
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华为在汽车领域的布局和战斗力如何?

2023/09/19
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上周问界新M7上市发布引发了众多关注和讨论,无论是微博还是微信群,都在热议此事。随着前段时间Mate系列手机的风头日劲,华为带着使命感又站到行业的C位

那么汽车领域对华为意味着什么?华为如何在这片新战场布局策略呢?

Part 1、华为在汽车领域的战略目标

华为始终重视技术和战略的整合。从其《智能汽车解决方案2030》中,我们能够窥见华为的野心与布局。

从大方向来看,汽车行业和科技公司,各自拥有独特的优势。

汽车制造企业有百年沉淀的基础,在汽车生产、质量控制以及安全可靠性方面积累了丰富的经验;而科技公司则在智能化技术应用方面,如AI算法和大数据,积累了跨领域的平台经验。在软件定义汽车的时代,这两者之间的合作和竞争将引发企业价值获取方式、用户服务理念和人才结构等方面的重大变革。

一方面,汽车产业链上的企业需要具备动态调整的能力,灵活适应新的环境。因为随着产业的软硬解耦和平台化趋势的深入,供应链将更加开放,整车定义模式也将更加柔性。另一方面,科技公司需要充分发挥优势,通过与整车制造商创新合作实现共赢,以最大化企业利益和社会效益。因此,华为将自身定位出行解决方案商,提供端到端的解决方案,满足用户出行需求。

我们前两天在《电动汽车时代:供应链会如何重塑?》一文中,讨论了汽车行业供应链的变革。在电动汽车时代,汽车制造商专注于运输终端的制造,科技企业提供智能软硬件和解决方案,而第三方生态开发者则不断创新,提供多样化的生态应用。通过互联互通和智能技术,运输终端变得更加安全、高效,用户的出行体验也持续提升。

●  简单小结如下:

◎ 在汽车行业,华为的ICT技术大有所为,这是一个大的赛道,华为绝不会缺席。

◎ 华为并不偏向于深度的制造,避免重投资策略。因此,华为初期与汽车厂商的合作是“车BU”模式,但随着挑战加大,华为逐渐转向HI(Huawei Inside)模式和智选模式

华为的汽车业务模式中三种主要的合作形式如下:

◎ 零部件供应模式:在此模式下,华为为车企提供全套的软硬件零部件。软件方面,HUAWEI HiCar已与逾四十家汽车品牌实现平台集成;硬件则涉及电机电池管理系统AR-HUD以及智能驾驶平台MDC。但在此模式下,华为更多是一个提供技术建议的角色,以车BU的模式出现

◎ HI模式(Huawei Inside模式):此模式代表了华为与车企之间的深度整合。华为为整车厂提供全套智能汽车解决方案,例如通信架构、智能座舱与智能驾驶等。在此模式下,虽然车企处于主导地位,但华为拥有强烈的建议权,并可能涉及参股或合资。然而,此模式当前仅与长安阿维塔持续,其他车企如广汽和北汽(极狐)已逐渐放弃。

◎ 智选模式:在这种模式下,华为占据了主导地位,与车企深入合作,从产品设计、核心零部件的选择到营销服务都有所涉及。首个合作伙伴是赛力斯,共同推出了问界AITO系列,并预计将有更多的车企,如奇瑞、北汽和江淮等,加入此模式。

此外,在智能驾驶方面,华为已从原先的高端智能驾驶转向中低端智能驾驶,重点为L2++和L3级别的辅助驾驶功能

总结而言,智选模式看似是华为汽车业务最有潜力的方向。在此模式中,华为有直接的主导决策权。而第一种零件供应模式,正在经历变革,将“收缩战线,聚焦核心”为导向,以提升商业效率。华为汽车业务(车BU)正在优化,减少产品线,并将重心放在核心技术领域,如智能座舱、智能网联以及软件定义汽车的新构架。——我们可以理解,这其实是智选模式下华为在做的工作。

但其挑战在于,无论何种模式,核心问题是如何推销汽车。没有车企的支持和付费,华为的研发无法实现独立盈利。目前,研发费用需要被分摊到成本中,唯有销售良好才能保持盈利。

最终,无论采用哪种模式,关键在于销售,车辆必须被销售出去。

Part 2、华为的智选车业务

上周华为联手赛力斯推出了新款AITO问界M7,标榜其“遥遥领先”的定位。但实际上,华为的智选模式,尚未能在市场上取得与其声誉相匹配的成绩。

2022年,华为汽车业务收入只有21亿元,仅占总营收的0.3%,而2023年上半年的数据持平于此。

从问界的业绩趋势观察,其产品力存在一些缺陷。随着特斯拉Model Y的价格调整及理想L系列产品的刷新,中国新能源汽车市场已陷入白热化竞争。到2023年,如果问界在产品及价格上再不做出充分调整,显然销量不进则退。

因此,华为汽车业务当前的战略调整和业务聚焦显得至关重要。尤其是在余承东面对众多内外部压力时,决策的权衡显得尤为关键。明晰地说,要使智选模式真正取胜,首要任务便是确保产品力与价格的高度匹配。

华为很明确自身的竞争策略:寻找并学习市场上的领导者,再力求超越。

◎ 增程大车型:华为在M9上已尝试模仿并超越理想汽车。

◎ 纯电车型:华为的目标则是特斯拉,并在Model 3/Y上追赶并超越。

历史表明,华为从未单纯依赖价格竞争,而是通过持续创新确保其产品的升级。华为不仅会明确竞争对手,还会持续优化产品;优势零部件会自产,若暂时不具备则选择外部采购,并持续集中资源,专注于消费者的核心需求往前推进。

从现在来看,9月25日的发布会是很关键的。前段时间Mate60手机发布时的状态,更像是在科技博弈中,企业站出来。我们能看到华为目前在科技竞争中的作用

小结

据称问界M9的发布会将在9月25日左右举行,这场发布会在眼下显得至关重要。前段时间Mate60手机发布是华为在科技领域的一次重要宣言,我们完全可以看出华为在当前科技竞争中的角色与地位。

期待华为在未来为我们带来更多惊喜。

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华为

华为

华为创立于1987年,是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商。目前华为约有19.7万员工,业务遍及170多个国家和地区,服务全球30多亿人口。华为致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界:让无处不在的联接,成为人人平等的权利,成为智能世界的前提和基础;为世界提供最强算力,让云无处不在,让智能无所不及;所有的行业和组织,因强大的数字平台而变得敏捷、高效、生机勃勃;通过AI重新定义体验,让消费者在家居、出行、办公、影音娱乐、运动健康等全场景获得极致的个性化智慧体验。

华为创立于1987年,是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商。目前华为约有19.7万员工,业务遍及170多个国家和地区,服务全球30多亿人口。华为致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界:让无处不在的联接,成为人人平等的权利,成为智能世界的前提和基础;为世界提供最强算力,让云无处不在,让智能无所不及;所有的行业和组织,因强大的数字平台而变得敏捷、高效、生机勃勃;通过AI重新定义体验,让消费者在家居、出行、办公、影音娱乐、运动健康等全场景获得极致的个性化智慧体验。收起

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电子产业图谱

笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。