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佐思汽研发布《上汽新四化布局分析暨汽车新四化每周观察3月第4期》报告。
本期新四化每周观察总结了智能汽车领域的五大趋势。本文介绍其中一条：拓展智能汽车第六域，成为汽车智能化发展的重要方向。
什么是智能汽车第六域？
在集中式EEA中，博世五大域划分最为经典：动力域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、辅助驾驶域（ADAS）。
来源：博世
在佐思汽研的内部讨论中，提到了“手机域”这个概念（源自Flyme Link），但是最终认为：车手互联虽然越来越重要，但还不足以支撑一个“域”。
在研究上汽新四化时，发现零束科技和OPPO成立了生态域联合实验室，发布车-机跨端融合解决方案——“生态域”，融合零束银河全栈技术解决方案和OPPO潘塔纳尔系统的核心能力，实现架构互融、软硬件能力互享、数据应用及服务生态互通、多模态智能交互。
第六大域“生态域”由此浮出水面。生态域不仅仅是车手互联，它包括手机、手表、耳机、平板、相机、无人机等终端与车机的多端信息联动，车机可智能调用手机、相机、无人机、车机、平板等多设备算力，实现多设备高效协同计算。
来源：零束科技，OPPO
最近的小米汽车发布会，和SU7打通的数十款人车家生态产品让人印象深刻。这些人车家生态产品，都可以归入生态域。
以前，主机厂发布新车时，与少数几个外围电子产品打通就是一个亮点。当华为、小米等生态大鳄加入后，一个车型的汽车生态域周边产品可以扩展到数十款，甚至数百款电子产品。生态域给智能汽车带来了巨量的功能拓展，让智能汽车更加像“移动的家”。
生态域拓展，成为汽车智能化发展的重要方向
目前汽车生态域的拓展，主要有三种形式：第一种是 主机厂+车手互联系统+第三方手机应用；第二种是 主机厂+与跨终端平台合作+多终端支持；第三种是 主机厂+手机自研+多终端支持
第一种最常见的是Apple CarPlay、Baidu CarLife，华为HiCar等。其中，华为HiCar是做的最好的，HiCar已和54家车企达成合作，支持500+车型。
生态域拓展的第二种形式是主机厂+与跨终端平台合作+多终端支持，譬如上汽+OPPO，小鹏+米家，雷克萨斯+百度智能互联系统3.0等。
上汽联合OPPO，率先实现了手机生态与汽车的跨界融合，推出“车与手机”应用场景下的30项功能，并将不断拓展到智能穿戴、智能家居、智能办公等IoT领域。上汽和OPPO打造的生态域，融合零束银河全栈技术解决方案和OPPO潘塔纳尔系统的核心能力。潘塔纳尔系统是OPPO Color OS的一部分，拓展了Color OS作为操作系统的智慧跨端能力，是OPPO实现万物互融的软件基座。潘塔纳尔作为「中间件」系统给 ColorOS 带来「智慧跨端」，也让 ColorOS 的生态越走越开放，不仅实现自有体系手机、平板等设备互融，也打通了注入苹果、大疆 OSMO 等不同设备系统的连接。
生态域拓展的第三种形式是主机厂+手机自研+多终端支持，譬如小米SU7+小米终端，蔚来汽车+蔚来手机，华为智选车+华为手机+华为鸿蒙终端。
华为和小米有着长期的终端用户积累，以及众多生态合作伙伴的支持，落地终端数量达到亿级，形成其他主机厂难以达到的生态域优势。蔚来汽车的用户有限，仅靠研发手机难以形成全面的生态域，未来或许可以考虑与BAT或OPPO生态的合作。
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