芯耀
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让大家久等了，先前发表了《问界M8大灯（上）结构篇》后，我们一直在准备下篇_电子篇，但毕竟，这是专业领域，我们一直谨言慎行，希望借此抛砖引玉，让大家一起来探讨最新的车灯电子设计，话不多说，开篇。
Section 1、元器件解读
灯板1
灯珠封装尺寸：Turn转向灯灯珠 2*3mm, 蓝光灯珠2*2.5mm,
MOSFET ：威世（Vishay）的N 沟道功率 MOSFET 4848 5B1，参数如下：
官方规格书下载：
SI4848BDY 完整规格书:https://www.vishay.com/docs/71356/si4848dy.pdf
SI4848DY 完整规格书:https://www.vishay.com/docs/71356/si4848dy.pdf
接插件：J13_connector 9pin; J14_connector 8pin ;
灯板2
接插件：J11_connector 11pin; J10_connector 8pin ;
灯板3(控制板)
TPS929120: 德州仪器（TI）的车规级12 通道 LED 恒流驱动器TPS929120CQ
丝印信息对应解析：
第一行“929120CQ”：
- “929120” 是核心型号（对应 TPS929120）；
- “CQ” 是封装后缀，对应SOIC-24封装（图片中可见 24 引脚的贴片封装，与该后缀匹配）。
第二行“TI”：德州仪器（TI）的厂商标识；“4CK” 是生产批次/ 代码。
- 后续“C18C”“2P”：是生产过程的追溯码（包含产地、日期等信息）。
- 器件核心属性（与汽车车灯场景匹配）：
这颗 TPS929120CQ 是车规级（AEC-Q100 Grade 1）12 通道LED 恒流驱动器，封装为 SOIC-24，适配汽车矩阵大灯、尾灯等复杂照明系统的 PCBA 设计，具备独立通道调光、故障诊断等功能，
官方下载链接：TPS929120数据手册（该手册包含 CQ 封装的所有参数）
接插件：J15_11pin; J16_9pin ; J17_11pin ; J18_8pin ; J8_11pin ;
升压稳压器NCV5173 510 51737D 器件核心信息
- 类型：它是CAN 总线接口处的共模电感（属于滤波电感）；
- 对应型号：推测是 Wurth Electronics 的WE-SL2 系列（型号 744227），参数为2×51μH、额定电流1A；
- 作用：用于CAN_H/CAN_L 差分信号线路，抑制共模噪声、提升 EMC 抗干扰性能，同时不影响 CAN 总线的差分信号传输。
CAN 收发器 1044 TI 53K
- 品牌：德州仪器（TI）
- 型号：TCAN1044-Q1系列（丝印“1044”为核心型号简化标识）
- 类型：车规级CAN/CAN FD 总线收发器
作为CAN总线通信的接口器件，它的核心作用是：
- 实现车灯PCBA 与汽车车身控制器（BCM）之间的CAN 信号传输（如接收“转向指令”“亮度调节指令”，反馈“LED 故障状态”）；
- 完成“控制器的数字逻辑信号”与“汽车CAN 总线的差分信号”之间的转换；
- 提供总线过压、欠压、热关断等保护，适配汽车复杂的电磁与电气环境。
中文 PDF：https://www.ti.com.cn/cn/lit/gpn/tcan1044-q1
车规级 CAN 总线专用双向 TVS 二极管阵列（也叫 ESD 抑制器）
- 功能：专门适配 CAN 总线的差分信号（CAN_H/CAN_L），提供双向静电（ESD）、瞬态浪涌防护，避免这些干扰损坏后端的 CAN 收发器（如 TCAN1044）；
- 封装：通常是小型表面贴装封装（如 SOT-23、SOT-323、DFN1006），适配 PCBA 的紧凑布局；
- 等级：需满足汽车级认证（AEC-Q101），防护能力符合 IEC 61000-4-2 标准（一般是 ±15kV 接触放电 /±25kV 空气放电）。
- 常见的对应器件型号（车规级）：
NXP PESD2CAN（SOT-23 封装，AEC-Q101）
TI TPD4E001Q（SOT-323 封装，AEC-Q101）
Littelfuse SP3010-02HTG（DFN 封装，AEC-Q101）
灯板4（驱动）
共模电感 510 51737D
- 类型：它是 CAN 总线接口处的共模电感（属于滤波电感）；
- 对应型号：推测是 Wurth Electronics 的 WE-SL2 系列（型号 744227），参数为 2×51μH、额定电流 1A；
- 作用：用于 CAN_H/CAN_L 差分信号线路，抑制共模噪声、提升 EMC 抗干扰性能，同时不影响 CAN 总线的差分信号传输。
车规级 CAN 总线专用双向 TVS 二极管阵列（也叫 ESD 抑制器）
- 功能：专门适配 CAN 总线的差分信号（CAN_H/CAN_L），提供双向静电（ESD）、瞬态浪涌防护，避免这些干扰损坏后端的 CAN 收发器（如 TCAN1044）；
- 封装：通常是小型表面贴装封装（如 SOT-23、SOT-323、DFN1006），适配 PCBA 的紧凑布局；
- 等级：需满足汽车级认证（AEC-Q101），防护能力符合 IEC 61000-4-2 标准（一般是 ±15kV 接触放电 /±25kV 空气放电）。
- 常见的对应器件型号（车规级）：
NXP PESD2CAN（SOT-23 封装，AEC-Q101）
TI TPD4E001Q（SOT-323 封装，AEC-Q101）
Littelfuse SP3010-02HTG（DFN 封装，AEC-Q101）
NXP UJA1169A
UJA1169A是一种SBC，具体功能包括：1. 提供CAN 总线通信接口（支持 CAN FD，速率最高 5Mbit/s），实现 LDM 与车辆 ECU（如大灯控制器 HCM）的信号交互；2. 集成5V/3.3V 低压差稳压器（250mA 输出），为 LDM 内的 MCU、传感器等元件供电；3. 内置硬件看门狗，监控 MCU 运行状态，避免系统故障；5. 支持休眠 / 唤醒功能（通过 CAN 或本地引脚唤醒），降低车灯系统的待机功耗。
型号全称：UJA1169A 系列（如 UJA1169ATK/X/F 等变体）
下载链接：NXP UJA1169A 数据手册
NXP PESD5V0X1BD（SOD-123 封装）
5V/3.3V 供电线路的 ESD 静电保护二极管，连接在 UJA1169A 的 V1 引脚（5V/3.3V 输出）与地之间。
核心作用是：吸收静电放电（ESD）或瞬态电压冲击（如插拔、电磁干扰产生的尖峰）；
避免 LDM 内 MCU 的电源引脚因过压被击穿损坏，保障车载环境下的电路可靠性。
型号全称：PESD5V0X1BD,115
下载链接：Nexperia PESD5V0X1BD 数据手册
NXP S32K314HMS
车规级通用 MCU，基于 Arm Cortex-M7 内核，符合 AEC-Q100 标准，封装为车规级 LQFP / 类似封装
器件核心信息：车灯 LDM 的核心主控制器，负责 LDM 的全功能逻辑与控制：
通信交互：通过 SPI 接口与 UJA1169A（SBC）通信，获取电源状态、配置 CAN 总线；借助 UJA1169A 的 CAN FD 接口，接收车辆 ECU（如大灯控制器 HCM）的灯效指令（亮度、动态模式等）。
LED 驱动控制：通过 SPI/I2C 接口连接 LED 驱动芯片（如 TPS92662, TPS929120），输出 PWM 信号实现 LED 亮度调节、动态灯效（如自适应大灯、流水转向灯）；支持高分辨率 LED 矩阵控制（单颗 MCU 可驱动多颗 LED 驱动芯片，最多控制数千颗 LED）。
故障检测与诊断：通过 ADC 采集 LED 的电流 / 电压，检测 LED 开路 / 短路、过流等故障；监控 UJA1169A 的电源状态，将故障信息通过 CAN 总线上报给车辆 ECU。
逻辑与安全：处理灯效算法（如多层图像合成生成配光图案）；符合 ISO26262 ASIL B 安全标准，通过硬件看门狗、故障冗余设计保障系统可靠性。
型号全称：S32K314 系列微控制器
下载链接：NXP S32K314 官方数据手册
NXP 三极管PMBT3904（SOT-23 封装，NPN BJT）
NXP 三极管PMBT3906（SOT-23 封装，PNP BJT）
二极管 1N4148W（SOD-123 封装）
NPN和PNP三极管组成的开关电路，用于MCU隔离并使能控制下一级电路。
根据实际PCB layout, 推测该电路为TI, ADS等的控制使能电路
PMBT3904/PMBT3906：下载链接：Nexperia PMBT3904 数据手册、PMBT3906 数据手册
1N4148W：下载链接：JIEJIE 1N4148W 数据手册
TI TCAN1044A-Q1（单通道 CAN FD 收发器，8 引脚 SOIC/SOT-23 封装）
LDM 的 CAN 总线物理层收发器
实现 LDM 与车辆 ECU（如大灯控制器 HCM），椭球LMM等的 CAN/CAN FD 总线通信，负责将 MCU 输出的数字信号（TXD）转换为 CAN 总线的差分信号（CANH/CANL），同时将总线差分信号转换为数字信号（RXD）回传给 MCU；提供总线故障保护（±58V）、热关断等防护功能，增强车载环境下的通信稳定性。根据实际大灯的功能，推测此处的三颗CAN收发器的作用是连接下一级灯板，如矩阵大灯椭球，TI流水灯板等
型号全称：TCAN1044A-Q1
下载链接：TI TCAN1044A-Q1 数据手册
Onsemi NVMFS3D0P04M8L
车规级 P沟道功率 MOSFET，适配 LDM（车灯驱动模块）的 KL30 常电输入场景，作为KL30 常电输入的电源开关 / 功率分配器件
控制 KL30（蓄电池常电）向 LDM 内部供电回路的通断，是电源输入的 “电子开关”；以超低导通电阻实现大电流（车灯驱动所需的功率供电）的低损耗传输，降低供电环节的发热与能耗；配合输入侧的 TVS 管（图中 “WE” 元件），承载车载电源的浪涌冲击，保障 LDM 供电链路的可靠性。
关键参数（车规级特性）：耐压（VDS）：40V（适配 12V 车载系统，预留冗余）；导通电阻（RDS (ON)）：≤3.0mΩ（VGS=10V、ID=15A 时），低损耗特性；电流能力：持续漏极电流 ID=30A（Tc=25℃）、脉冲漏极电流 IDM=120A（满足车灯驱动的峰值功率需求）；封装：8-Lead DFN (3×3mm)，小尺寸适配 LDM 的紧凑布局；车规认证：AEC-Q101，满足车载环境的温度、可靠性要求；工作温度范围：-55℃~+175℃。
型号全称：NVMFS3D0P04M8L
下载链接：NVMFS3D0P04M8L 数据手册
英飞凌 TLD6098-2ES
作为 LDM 的高压电源核心，将车载 12V 电池电压（波动范围 9V~16V）升压至所需的稳定恒压（如36V，可通过反馈电阻配置），为后级电路提供匹配的输入电压，保障高功率 LED 模组的稳定供电，同时集成故障检测功能。在此LDM中作为第一级boost驱动IC, 双通道合并输出，提高后级buck的额定输入功率
型号全称：英飞凌 TLD6098-2ES
下载链接：TLD6098-2ES 数据手册
TI TPS552882-Q1（VQFN-HR (RPM) 封装）
车规级升降压（Buck-Boost）转换器，适配车载 12V 电源，支持宽输入 / 输出电压，专为高功率负载（如车灯 LED 串）设计，是LDM 的 LED 电源转换核心，针对车载车灯的高功率 LED 驱动需求。
电源适配：将车载 12V 电池电压（波动范围 9V~16V）转换为 LED 串所需的稳定电压（支持低于 / 高于输入电压的场景，如多串 LED 串联时的高电压需求），根据PCB的走线，推测该电路是Driver的CV输出电路；
高效驱动：采用同步整流架构，转换效率最高达 97%，降低 LDM 的功耗与发热；
LED 保护：内置过流、过压、过热、输出短路保护功能，避免 LED 因电源异常损坏；
EMI 优化：支持扩频调制功能，减少开关电源的电磁辐射，符合车载 EMC 标准。
型号全称：TPS552882-Q1
下载链接：TI TPS552882-Q1 数据手册
TI LMR51430
采用 SOT-23 封装的 LMR51430 SIMPLE SWITCHER® 电源转换器 4.5V 至 36V、3A同步降压转换器
低电压电源转换：将车载 12V 电池电压（或 LDM 的主电源）降压至 3.3V/5V 等低电压，为 LDM 的核心子模块供电 —— 包括 MCU（如 S32K314）、CAN 收发器（如 TCAN1044A-Q1）、环境光传感器等对低电压 / 低噪声敏感的元件。结合矩阵椭球的特点，推测该电路为矩阵控制芯片LMM提供5V供电；
高可靠性供电：支持宽输入电压范围（适配车载电池电压波动：9V~16V），输出电压精度 ±1.5%，保障 MCU、通信模块的稳定运行；
高效低功耗：同步整流架构转换效率最高达 98%，支持轻载模式（PSM），降低 LDM 待机功耗；
故障防护：内置过流、过压、过热、欠压锁定（UVLO）等保护功能，故障时自动关断输出，避免低电压负载（如 MCU）损坏。
型号全称：LMR51430-Q1
下载链接：TI LMR51430-Q1 官方数据手册
TI TPS92520Q-Q1（具有 SPI 的 1.6A 双路同步降压型 LED 恒流驱动器）
LED 电流控制：接收 MCU 的 PWM/SPI 信号，输出精准的恒流（支持多串 LED 串联驱动），实现车灯亮度调节、动态灯效（如自适应大灯分区亮度控制）；
电源拓扑适配：采用降压 - 升压（Buck-Boost）架构，适配车载 12V 电源与 LED 串的宽电压需求（支持 LED 串电压低于 / 高于输入电压的场景）；
故障安全防护：内置过流、过压、过热、LED 开路 / 短路检测功能，故障时自动关断或降额输出，避免器件损坏；
高效驱动：开关频率可调（最高 2MHz），转换效率可达 95% 以上，降低 LDM 的功耗与发热。
根据实际电感上件数量推测，此Driver共有LED恒流通道6个，其中两路为较高功率
型号全称：TPS92520Q-Q1
下载链接：TI TPS92520Q-Q1 数据手册
TI DRV 8889-Q1（双极步进电机驱动器）
驱动 LDM 中控制大灯角度的双极性步进电机（实现大灯的水平随动转向、垂直高低调节，或光型分区切换的机械执行机构）；
接收 LDM 主控的控制信号，实现步进电机的精准位置控制、方向切换、速度调节（通过细分驱动提升角度调节精度）；
集成保护逻辑，避免步进电机堵转、过流等故障损坏 LDM 电路。
通道配置：4 通道半桥→可组成 2 路 H 桥，适配双极性步进电机的两相驱动；
驱动电流：每相持续输出电流可达 3.5A（峰值 6A，满足车灯调节步进电机的功率需求）；
车规认证：AEC-Q100 Grade 1（工作温度 - 40℃~+125℃，匹配车载环境）；
保护功能：过流保护、过温关断、欠压闭锁、电机堵转检测（通过FAULT引脚反馈故障）。
型号全称：DRV8889-Q1
下载链接：TI DRV8889-Q1 数据手册
TI TPS2HB35-Q1（车规级双通道智能高边开关）
驱动LDM 的辅助 LED 负载（如日间行车灯、示宽灯的 LED 灯串），实现独立通断与电流控制；控制 LDM 内部子电路（如传感器、通信模块）的电源通断，优化系统功耗；集成负载诊断与保护功能（如开路 / 短路检测、过流 / 过温保护），保障 LDM 负载链路的可靠性。根据PCB实际情况，推测该Driver HSD只使用了一路
输入电压范围：3V~40V（适配 12V 车载系统，兼容抛负载工况）；通道配置：2 通道高边开关，每通道导通电阻 35mΩ（Tj=25℃）；电流能力：每通道电流限制可调节（2A~25A），适配 LED 灯串的大 / 小电流负载；车规认证：AEC-Q100 Grade 1（工作温度 - 40℃~+125℃）；功能特性：支持负载电流 / 温度检测、开路 / 短路故障反馈、反向电池保护。
型号全称：TPS2HB35BQPWPRQ1
下载链接：TI TPS2HB35-Q1 数据手册
Section 2、电子架构
信号灯板电子架构图:
驱动架构图：
Section 3 、性能解读
信号灯板性能解读:
1.1 系统拓扑与核心观察
TPS929120内部为高边恒流源（current source），仅集成高边PMOS，无低边开关。现将所有 LED 阴极串入 8484 双 N-MOS 到地，形成低边开关 (low-side switch)。
灯珠亮度由TPS929120REF和内部寄存器设置完成：
- TPS929120 提供基准恒流RANGE；
- 8484 按 输入的TI_SW和ADS_SW进行对应功能的切换，
实际对应功能的亮度可由内部PWM，通过软件设置进行调节。此 “恒流源 + 低边开关” 架构在多功能共用光学面，需要互斥切换时广泛采用，优势如下：
节约恒流功率器件,TI和ADS LED灯串共驱动，切换功能通过低边开关实现，可有效节省电路器件;软件PWM调光,电路简化易维护,故障可检测TPS929120 原生回报开路/短路；8484 栅极失效时电流为零，同样可被回读。
1.2 电压核算（单 9.5V 母线）
小编初步测算，电气层面无超额定。
驱动器性能解读:
一，系统拓扑与核心观察
该架构采用“MCU + SBC + 两级功率变换（Boost+Buck）”的经典拓扑结构，具备复杂的电源管理、多路LED恒流驱动、步进电机控制以及多路CAN通信能力。从器件选型（NXP S32K3系列、TI高阶驱动）来看，该方案主要应用于中高端车型的自适应前照灯系统（ADB/AFS）或矩阵式大灯（Matrix LED）。
二，电源管理系统:
该系统的电源架构设计非常健壮，采用了分级处理策略：
输入保护与滤波 (Input Stage)：
KL30/KL15：直接连接汽车电池（常电/点火电）。
保护电路：采用“PMOS + 二极管”构成的防反接保护（Reverse Protection）。PMOS比传统二极管压降更低，损耗更小，适合大功率应用。
输入滤波 (Input Filter)：用于滤除车载电网的瞬态干扰（如Load Dump）并抑制EMI。
系统基础芯片 (SBC - NXP UJA1169A)：
这是一个关键节点。UJA1169A不仅集成了CAN收发器，还负责为MCU提供稳定的电源，并具备看门狗（Watchdog）和失效保护功能，符合ISO 26262功能安全标准。
功率转换链路 (DC-DC Topology)：
逻辑电源：通过 TPS552882 (Buck-Boost控制器) 进行初级稳压，再通过 TI LMR51430 (5V Buck) 为MCU和其他逻辑电路供电。这种设计保证了在汽车启停（Start-Stop，电池电压跌落至6V）工况下，逻辑电路仍能正常工作。
LED功率级（两级架构）：
第一级（Boost升压）：使用 Infineon TLD6098-2ES 双通道Boost控制器。它的作用是将电池电压升压到一个较高的稳定母线电压（例如48V或60V），为后级Buck供电。
第二级（Buck降压恒流）：由Boost输出供电，驱动后端的 TI TPS92520-Q1。这是确保LED亮度稳定、无频闪的关键。
三，核心控制单元
MCU (微控制器)：NXP S32K314HMS
定位：这是NXP S32K3系列（基于Arm Cortex-M7）的车规级MCU。
特点：具备高性能计算能力、硬件安全引擎（HSE）以及对ASIL-B/D功能安全的支持。
职责：负责整个系统的逻辑控制、CAN通讯处理、LED调光算法（PWM/Analog Dimming）、故障诊断以及热管理
四，LED驱动级
这是该LDM的核心业务部分，采用了4颗 TI TPS92520-Q1 芯片。
芯片特性：TPS92520-Q1 是一款双通道、同步降压、支持SPI通信的LED驱动器。
通道配置：实际上件4颗芯片，理论上支持 8个物理通道，但有通道只上件了一个输出，说明可能部分通道并联以驱动大电流负载（如近光灯LB或远光灯HB），或者有部分通道用于日行灯（DRL）或转向灯（TI）。控制方式：MCU通过SPI接口（$mu C$箭头所示）单独控制每个驱动芯片，可以实现像素级的精细调光（Pixel Control）或矩阵光束控制。
五，通信与外设接口
该板卡的通信接口很丰富，可能作为一个**区域控制器（Zonal Controller）**或者照明主控节点：
CAN总线网络：
1路主CAN：通过SBC（UJA1169A）直接与整车网络连接。
3路扩展CAN：通过 3x TI TCAN1044A-Q1 实现。这非常独特，意味着该LDM可能作为网关，控制下挂的子模块（例如左右大灯的协同、或者连接前视摄像头模块、雷达等）。
执行器控制：
步进电机：TI DRV8889-Q1。用于大灯的高度调节（Leveling）或随动转向（AFS）。
高边开关 (HSD)：用于驱动风扇或其他非恒流负载。
DRL/TI Switch：专门用于日行灯或转向灯的切换逻辑。
传感与检测：
BIN/NTC：LED板的温度检测（NTC）和BIN等级电阻读取（用于校准亮度）。
AD Detection：模拟信号采样。
Section 4、BOM
PCBA BOM
从品牌来看，目前还都是清一色老牌外资品牌，在如此卷的国内，在国产替代呼声高起的当下，不知道都有哪些国产品牌最先呈现在我们的拆解平台上，还请大家拭目以待～若有供应商伙伴愿意提供相关资讯，或者登台展示的，请直接联系我们，谢谢。
最后，这款灯/电子件由星宇提供。
