芯耀
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在汽车行业，有一个著名的“现代汽车悖论”：如果你只看中国市场的销量榜单和舆论声量，你会以为现代汽车（Hyundai）已经是一个边缘品牌；但如果你把视角拉高到全球，它是稳居世界前三的巨头，拥有恐怖的盈利能力和全球统治力。
而Mobileye，正如同“辅助驾驶界的现代汽车”。
在 2026 年的中国，当我们在社交媒体上被端到端大模型、城市 NOA 的各种“遥遥领先”刷屏时，Mobileye 似乎显得有些过于安静了。然而，仔细研究Mobileye的数据却揭示了另一个事实：这家被部分国内舆论视为“传统势力”的公司，正在全球范围内以惊人的速度攻城略地。
一、 舆论场的“低调者”，数据榜的“领跑者”
在中国，智驾的竞争往往被具象化为几家新势力和科技大厂的流量战争。相比之下，Mobileye 不常讲令人眩晕的故事，也没有激进的社交媒体营销。
但这正如现代汽车在中国一样——声量的低调并不代表实力的断层。
看看 Mobileye 披露的 2025 年“成绩单”：
- 中标率 95%：过去两三年全球前十大客户的竞标中，Mobileye 拿下了超过 95% 的项目。
- 订单量暴增：业务主力之一的EyeQ6L在2025 年拿到的新订单量是 2024 年的3.5 倍。
- 交付规模：EyeQ芯片2025全年出货量3560万颗营收护城河：手握未来245 亿美元的锁定营收订单。
二、 大众与保时捷的“压舱石”：并没有动摇，而是在深化
国内有一种声音以为，车企正在转向英伟达或国产芯片。但事实稍显复杂。
就像现代汽车在全球拥有极高的忠诚度一样，Mobileye 在全球顶级车企的朋友圈依然稳固。
大众集团的深度绑定：尽管在中国市场大众与地平线、大疆等有合作，但在全球基本盘上，Mobileye 依然是核心。Mobileye的L4级Drive平台应用在ID. Buzz，并将在欧美开启Robotaxi运营。
保时捷的坚守：在豪车领域，保时捷依然坚定选择 Mobileye。不仅是基础辅助驾驶，更包括基于11 个摄像头的高阶辅助驾驶 L2+方案SuperVision。Mobileye 透露，保时捷项目正处于攻坚阶段，预计未来 1年左右年量产。
客户群继续扩大：2025年，新增沃尔沃和斯巴鲁两家车企。
这说明了一个高度理性的商业逻辑：对于全球性车企（Global OEM）而言，验证成本和安全冗余远比“激进的功能”更重要。Mobileye 那套被验证了 2.3 亿次的算法，就是最强的“全球通行证”。
三、 换个玩法赢中国：不做“卷王”，做“出海向导”
现代汽车虽然在中国销量下滑，但其 N 系列高性能车和氢能源技术依然受人尊敬。Mobileye在中国也有自己的玩法儿：在“极致内卷”的城市NOA战场上稳住基本盘，不打价格战，同时精准切入“出海”赛道。
中国车企现在最想做的是什么？是出海，是把车卖到欧洲去。
而在欧洲，横亘在中国车企面前最大的拦路虎之一是GSR（通用安全法规）。
Mobileye在中国讲了一个非常务实的故事：你们要去欧洲，用我的方案最快、最省钱。合规利器：以GSR对安装智能车速辅助系统（ISA）的强制要求为例，车辆必须能识别未来14年内可能变化的所有交通标志。传统方案需要高精地图+云端维护，成本极高。Mobileye的方案无需地图、无需上云，就能满足GSR法规。
效率至上：对于想去欧洲的中国车企，Mobileye 充当了“老司机”。既然我有现成的、符合欧盟五星安全的成熟方案，你为什么要自己去从零开发？
据行业内部人士透露，中国车企出海车型中，保守说有超过60%选择了Mobileye。这是一种典型的“避实击虚”——在流量战场上让给新势力，在真金白银的供应链合规市场上持续规模化变现。
四、 结语：被低估的“老炮”
如果把地平线和中国新势力比作激进的科技公司，那么Mobileye更像是辅助驾驶界的成熟选手。它不追求每一个弯道都比别人快0.1秒，它追求的是在几千万辆车上跑几年都不出一次致命错误。正如现代汽车或许不是中国年轻人的第一选择，但它依然是全球汽车工业不可撼动的巨擘。Mobileye在2026年所展示的，正是这种“静水深流”的力量：当我们在讨论“谁是智驾第一梯队”时，Mobileye已经把芯片装进了全球80%标定为“最佳性能”的汽车里。
在中国，它或许不再是唯一的明星；但在全球，它依然是那个重量级玩家。
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