钠电成电摩新注脚

摘要

钠电“上桌”电摩。

随着315晚会的曝光，2026年的电自市场将从草莽混乱走向井然有序，但不活跃的状态。

褪去2025年国补、以旧换新带来的电自销量短暂回升的光鲜，去年三季度新国标给超标车下了禁止生产、售卖的通牒，电自销量已经连续几个月持续下滑。

事实上，国内电自市场一直处于微增的状态，新国标的实施可能正在压垮了其持续但并不明显的增长。

“性能减配”是消费者不愿买单的直接原因，“一周没卖出一辆新国标车”是经销商的普遍怨言。

然而，电动自行车并不是卖不出去，而是长达十几年内地下改装网络“喂饱”了普通用户对速度、性能的追求，等到国家决心严查、斩断非法改装电自产业链时，消费者由奢入俭难，对新国标车型产生了应激反应，拒绝为其买单。

需要注意的是，目前大众对新国标的怨言普遍在25km/h的配速及功能减配，前者是普通消费者对政策的不熟悉（事实上2018年的旧国标早就明确了该配速），后者是终端厂商对新国标车型的消极设计，小巧安全但不实用。

电摩可能是目前既能满足消费者对配速的需求，又能提振终端对两轮车市场的信心的最优选。雅迪、爱玛、小牛、九号等头部企业已开始在电摩市场排兵布阵，建立新生态、培育新用户。

其中以小牛、雅迪开年对电摩新品的布局声势较大，小牛不仅联动了电池厂商建立了锂电电摩电池生态，雅迪甚至还推出了钠电电摩品类，为电摩生态添下新注脚。

从雅迪公布的钠电电摩配置及性能来看，电池规格为72V21Ah，可换算为1.5度电，循环寿命为1200+，就算顶格一天一充也可使用4-5年。若叠加钠电池的低温特性，其宣传的耐寒续航可能才是真正的杀手锏。

事实上，锂电的低温续航并不比钠电差，且雅迪多款电摩此前已有搭载锂电池的案例，循环甚至比钠电的1200次更高。

雅迪为何还要布局钠电电摩？雅迪此次发布的同批电摩新品中，还包括半固态电池电摩，可以理解为，雅迪正在突破铅酸两轮的固有叙事，通过纳入不同材料体系完成对供应体系、市场需求的全面改革。

以往的两轮车市场供需逻辑是经销商哪款卖得好，终端就生产哪款。且铅酸更换带来的利润使得经销商对电池进步带来的性能提升并没有太多感知，这使得两轮车企业以期通过技术代差改变竞争格局并不现实。

而新国标可能是打破这一现状的“灰犀牛”。一个明显的信号在于，经销商对新国标的普遍观望与终端对电摩市场的积极押注。

一方面，电摩市场因性能需求和配重问题将加速对铅酸的淘汰，继而打破经销商依靠导入铅酸车型为主的经营模式，给予锂电、钠电等配套空间。

另一方面，目前电摩的消费人群趋于年轻化，车企与电池企业的宣传策略更偏向电商与直播带货，传统的销售模式也正转为线上平台选购+线下门店取货的形式。

这也将给渠道带去更多经营模式的创新，如获取帮助用户安装电池、后续上牌等服务费。

这也延伸了一个新的市场空间，北方两轮车需求。这与北方乘用车、商用车市场一样，是一个尚未完全开发的增量。

从今年以来各大主机厂、电池厂商普遍押注北方市场来看，锂电、钠电多技术路线并行是一大特征，充分让市场和用户有的选，先让技术和数据跑起来，之后再过滤和分筛适合的场景。

而用钠电切入电摩市场，也是同样的逻辑。刨去其低温续航的标签，更深层的意义在于，终端已经愿意将钠电的叙事摆在台面上，让其能有与锂电同台较量的机会。

不仅如此，钠电在各类电动化场景的渗透，也为不同材料的商业化试探提供了机会。

高工钠电获悉，此次雅迪钠电电摩电池，可能选用的是硫酸铁钠（NFS）技术路线。这同样也是一个反直觉的选择，谈及动力市场，层氧凭借较高的能量密度，目前的循环一般在2000次起，并不符合雅迪释出的物料性能。

可以认为，NFS上车电摩，为其打开了新的应用叙事。结合现阶段钠电商业化的布局来看，任何细小的应用都要勇于尝试，先树立市场信心，让用户有感知，才能为钠电应用的开枝散叶埋下种子。