被广泛讨论的智驾小蓝灯，终于迎来新规

此前被行业广泛讨论的智能驾驶小蓝灯，终于迎来了新的标准要求。

就在今天，工信部公开征求《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》等五项强制性国家标准的意见。

其中，《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》新增自动驾驶系统（ADS）标志灯相关规定，明确其专用光色为蓝绿色，并对适用车型、点亮条件和控制方式作出要求。

图片源自：征求意见稿

从技术定义来看，蓝绿色灯并非普通装饰灯，其正式名称为ADS标志灯（Autonomous Driving System Marker Lamp），主要用于向车辆周围的其他道路参与者传递自动驾驶系统的运行状态。

其核心功能是通过特定光色形成可视化信号，而不是照明路面或展示车辆品牌。

根据《征求意见稿》，具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆应选装前部、后部及侧面的ADS标志灯。

当车辆激活L3级及以上自动驾驶功能时，标志灯应自动点亮，且不得手动开启或关闭；自动驾驶系统退出时，标志灯应自动熄灭。

同时，车辆在公共道路上行驶且未启用ADS时，不得点亮未定义的灯具。

01、为什么要作出这样的规定？

这个规定首先是解决灯光信号缺乏统一标准的问题。

此前，部分车企已在车身前部、后部、外后视镜等位置布置蓝色或蓝绿色灯光，用于提示智能驾驶功能正在运行。

但不同车型的灯具位置、亮度、闪烁方式和控制逻辑并不统一，可能影响其他道路参与者对车辆状态的判断。

从光学设计角度看，灯具颜色、光强、配光角度及闪烁特征都会影响信号的可识别性。尤其在夜间或复杂交通环境中，如果灯光过亮、存在频闪，或者与现有法定交通信号产生混淆，就可能适得其反。

因此，统一专用光色和点亮逻辑，有助于建立更清晰、稳定的外部提示方式。

此外，是避免辅助驾驶与自动驾驶的状态提示混淆。

L2级辅助驾驶中，驾驶员仍须持续承担驾驶任务；L3级有条件自动驾驶则是在系统规定的运行条件内，由自动驾驶系统执行动态驾驶任务，并涉及相应的驾驶任务和责任划分。

如果L2级辅助驾驶车辆也使用同样的外部标志，其他道路参与者就可能误以为车辆已进入由系统承担动态驾驶任务的状态。

其实之前对于小蓝灯的探讨中，就有人认为，L2级辅助驾驶不宜设置容易引发权责混淆的外部显性提示，标志灯应当是责任的告示，而不是功能的展示。

此次《征求意见稿》将ADS标志灯与L3级及以上自动驾驶系统绑定，并要求其随系统状态自动点亮、熄灭，正是为了减少人为操作和功能展示带来的歧义，让外部灯光真正承担状态提示功能。

当然，灯光标准化并不是说其他道路参与者看到标志灯，就能直接判断事故责任由谁承担。

标志灯的作用是提供清晰、统一的状态提示，具体责任仍需结合车辆自动驾驶系统的运行状态、驾驶员行为及相关法律规定综合判断。

除了小蓝灯，《征求意见稿》还对汽车外部灯光的显示内容作出限制。

例如，除发光徽标功能外，灯具其他功能不得显示文字；灯具形成的发光图案不应构成或组合成人脸、动物面部等具有拟人化含义的图形。

同时，标准还对转向灯、制动灯、倒车灯等灯具的组合方式，以及灯光亮度调整和语音、手势控制方式提出要求。

这些规定背后，其实是想让车辆灯光继续承担明确、稳定的交通信号功能，减少个性化灯光设计对其他道路参与者造成的误解和干扰。

根据编制说明，新标准建议自2028年1月1日起实施，部分技术要求设置了过渡期，最长为48个月。本次征求意见截止日期为2026年12月19日。

智驾最前沿以为，对于智能驾驶行业而言，小蓝灯标准化只是外部状态提示规范化的一部分。

随着L3级及以上自动驾驶逐步进入实际应用，如何让车辆的自动化状态被外界准确识别，并与相应的驾驶任务和责任划分保持一致，将成为车辆设计和行业标准建设中越来越重要的问题。