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今天是最后一个工作日，整理一下明年要做的一些事情，祝各位汽车行业的朋友新年快乐！
2019 年刚过去一个月，我们从过去的一个月里面抽出一些趋势来探讨下 2019 年整年在新能源汽车、智能网联和一些新的商业模式的一些事情。
1）高端的新能源汽车开始需求不足
在刚刚过去的一年里，特斯拉通过 Model3 的上量带动了一波增量，几乎把美国市场的新能源汽车的销量拉高了 80%，其他新能源车只能望其项背。从七月份开始的上量，到 12 月份完全主宰了市场，压得只有差异化很大的 Prius Prime、Honda Clarity 才有一席之地。
而到了 1 月份，我们看到了消费端的问题，特斯拉开始步入 7500 美金退税的门槛，这里有两重意味：
之前的 Q4，三个月的冲刺是需求的集中释放
在真正拿出来乞丐版 3.5 万美金的车之前，需求很难保持住
因此为了发展，可以看到特斯拉取消 Model S/X 的 75 度版本，来集中 Model 3 的需求拉开差距。特斯拉也积极的拓展中欧两地的市场，以应对 2019 年 Audi 和保时捷的高端纯电动汽车的投放，从欧洲市场来看这个争夺还是很激烈的。
备注：特斯拉的消费群体的行业分布，还有属性是比较特殊的，这个在全球范围内来看有特定的支撑，在宏观经济变化下能否撑住，值得我们观察
2）插混新车的表现
2018 年很多的车企做了取舍，包括通用和福特都把轿车和插电式混动放在一个比较低调的位置，但是日系还是比较执着的把 PHEV 继续延申。我们看到本田的 Clarity PHEV 甚至把 Volt 都压过去了，随着 2019 年的竞争对手退出，在美国市场我们将只看到欧洲和日本的插电式混动的持续输出。
欧洲没有爆款，这一轮 WLTC 工况切换下，主流的 PHEV 电芯从 37Ah 切换到 50Ah 的变化，能否带动 PHEV 取得突破，是接下来主要看点，我的个人判断随着 PHEV 的供给和豪华电动汽车的供给增多，类似 LEAF、ZOE 等在降本压力下，生存空间逐步给挤压了。核心的问题是消费群体的扩张是缓慢和渐进的，不以供给的产能为转移，可能的变化是全球都会缩减低价车的供给。
欧洲 2018 年的销售很平均
3）技术上的趋势
目前了解下来，电池有实质性的突破可能在 2019 年不大现实，所有的电池企业需要根据现有的形势来降本和维持竞争的态势，战略性的大杀器我们可能在 2021 年以后才能用得上。这就使得在技术上面，我们在 2019 年看到的东西包括：
充电速度：以奥迪 Etron 为代表的 150kW 快充和保时捷的 200kW 以上的充电，这个之前也说了很多，不累述
冬季续航：目前电池的温度策略还有车辆的冬季省电基本是车企的工作重心了，要度过这几个月，解决的办法都比较一致，在电芯的加热策略还有往乘客直接加热上面想办法（SAE 热管理系统研讨会这个之前相对冷门的分支，现在文章和探讨很多）
备注：我们看到的是座舱预热的控制便利性优化，还有冷却系统的整合，包括调整回路设计从功率电子器件、电机和电池包中收集余热
还有一个大的方向是域控制器的导入，这个在 2019 年公布更多信息的 MEB、I-NEXT 和特斯拉的 HW3 的 Autopilot 控制器可能比较明显 . 电动汽车需要卖点，单靠动力总成的做法其实无法吸引更多的客户来转换偏好。往域控制器的发展路径，是接下来车企竞争的重点，也是整车企业里面的技术开发转型的起点
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