将关闭或出售欧洲 6 个工厂，福特能否做好纯电动车？

福特宣布了欧洲的重组计划，简单来说将在欧洲关闭或者出售 6 个工厂，并在欧洲将裁撤 1.2 万个工作岗位，根本目标是尽可能让福特欧洲区的业务恢复到盈利状态。主要的有两份说明性的文件：

 

Ford Looks to the Future in Europe: Business Redesigned for Profitability, Efficiency, More New EVs and SUVs

 

Strategic Approach for Electrification

     

如前面所说的那样，在欧洲市场，每个汽车企业都需要面对市场需求几乎不增长了，处于停滞状态，监管层面的高要求，使得推出低 CO2 排放产品需要大量的资金（投资电动车、混动车），对于燃油车还要面对新的尾气排放法规，目前来看欧洲车企必然的选择是减少产品组合，和面对较少产品下的人员成本优化。福特汽车欧洲业务多年来一直处于亏损，同通用汽车相比，壮士断腕把欧宝(Opel)及 Vauxhall 品牌卖给 PSA 那样的手段相比，如今福特在欧洲就面临钝刀子割肉的局面，面临越来越多的运营重整压力。下面这个图里面说明了整体的计划，从欧洲主体业务分成三块，商用车、乘用车和进口车业务。真正有价值的是下面的 Manufacturing Footprint、Cost Reduction 和 Agile Structure 三部分：

 

关停工厂：6 个，减少到 18 个生产基地

 

停车型：明确的三款，C-Max、Grand C-Max 和 KA+

 

管理层面：削减 20%的管理成本，以成本为导向来决策

 

 

从 2018 年来看，福特的乘用车比在中国的表现好一些，但是主要依靠这四款车型：

 

嘉年华：2018 年销量为 25 万台，在福特中国在中国放弃的时候，这款车对于欧洲还是很重要的。

 

福克斯：接近 20 万台

 

翼虎：15 万台

 

翼搏：11 万台

     

这些车型其实本来是想在中欧两个市场实现很好的联动，叠加量的形式实现全球化效果的。而且确实这些车型组合，从可盈利性的角度来说有点困难。

 

 

     

由于车型的盈利状况和需求都不好，只能从供应端来削减，所以从这个欧洲的福特的各种基地来看，在俄罗斯的那三家是肯定要被关掉的，相关的动力总成的工厂也要关闭或者出售。

 

Proposed closure of Bridgend Engine Plant in South Wales 

 

Closure of Ford Aquitaine Industries Transmission Plant in France 

 

Closure of Naberezhnye Chelny Assembly, St. Petersburg Assembly and Elabuga Engine Plant in Russia 

 

Sale of the Kechnec Transmission Plant in Slovakia to Magna

 

福特文件

 

从整个地图来看，就是关掉那些需求比较低的区域，和成本比较高的区域。围绕德国的由于有商用车撑着，也和大众达成了系列合作，还好些。

 

       

 

我觉得这个事情，要追溯到马克菲尔兹的决策问题，2014 年 7 月接管福特以来，在传统产品上削减开发预算，致力于发展全新移动出行服务，自动驾驶汽车和电动汽车业务。标志性的事件是在 2015 年 CES 上，宣布推出“福特智能移动计划”，福特汽车也正式由传统汽车制造商向汽车及移动出行解决方案提供商转型。

 

这个计划是围绕出行、软件、网联还有自动驾驶进行的，某些地方是从车企自身的角度出发，投了很多的钱，前期得到了华尔街的支持，但是随着投入和产出不成比例，而且需要持续烧钱，整体的报表就难看了

 

随着利润层面的下滑，新的烧钱业务需要更多的钱，怎么办？而在监管层面，其实福特在纯电动汽车，插电车辆和 48V 方面都没有太多的精力去推进

 

   

欧洲的当务之急还是把规格车型有效的降低碳排，如下图所示：

 

乘用车内，把现有的车型进行插电化，Kuga，Puma 和 Explorer Plug-In Hybrid 将成为第一波推出的车型，福克斯的可能延续之前的纯电化，这里也分为欧洲本地的电动化工厂的改建

 

       

在采购策略上，由于福特当下的插电式混合动力在各个层面都是以购买为主，以后在纯电动的 Pack 层面要做一些工作，在电机和模组上实现一些工作，其他的还是延续原来的策略。

 

     

其实整体上来看，欧洲的乘用车的纯电其实并没有得到很好的规划，现在有的要么是在美国抵御特斯拉的产品，要么是在中国的合规产品，还有就是欧洲的商用车。而插电式混合动力，主要是基于之前几款车做进一步应用，在这个领域有点类似 BMW 在 2019-2020 所做的那样。

 

 

 

小结：从目前的发布文件（6 月 27 日发布的）来看，福特在欧洲只有省钱和优化的想法，对怎么下一阶段弄纯电的乘用车没有很好的想法，接下来的一段时间也有可能福特会和大众达成电气化方面的协议，这个可能性大一些，从长期来看，需要大笔资金投入在欧洲生存下去，可能福特总部并不愿意，但是短期策略效果有限