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7 月份的合格证数据，没有完全拿到，根据目前已知的一些内容做一些不算完全的统计，各位可以参考下，后面完全出来以后根据车型数据再比对一下。
1）7 月的乘用车市场
由于总量只有 5.91 万辆，摊到各家身上真不多，所以如下图所示，领头的这个月也就是到了 1 万左右。
备注：下面几家里面 PHEV 的数量不完全，所以部分有 PHEV 的企业数据还有一些量，没加上去
如果我们比对一下之前的数据，确实 7 月份有点转折，但是自主品牌在退坡这个事情上面，都需要有个调整期。
按照今年年初的计划，大部分的自主品牌对今年的挑战目标都需要重新定位，预计比亚迪的数据可能在 25 万左右，北汽 12 万，后续几家在 8-10 万。
2）部分合资企业很稳
目前来看，能稳住的合资企业也不多，主要是上汽大众和华晨宝马，从这个生产节奏来看，没有受到补贴的影响。
上汽大众：前期都是 PHEV，由于国五切换的问题，目前 3000 多台里面，估算 2700+都是纯电动，由于大众的里程比较少，后续的持续性不好说
华晨宝马：这个就是真的比较稳健了
3）一些惊喜和意外
在 A00 级别市场，分化开始了，五菱的升级版本，两款新车 E100/E200 将电池容量由此前在售车型的 22kWh 提升至 24kWh，续航里程也由 210km 提高至 250km，这个月的产量 6244 台，在整个盘子里面 14.4%，和其他 A00 比，这个数据就很好看了
在成本竞争中，250km 的比 300 公里的有优势，所以奇瑞小蚂蚁又要往下走点，以和五菱正面抗
五菱这车是要走出广西，往全国进行推广的意思，相信后续 A00 的市场，对于成本控制能走到极致的五菱优势是很大的
在爬坡 ES6 的蔚来，数据快拉到 1500 了，威马降到了 500 多，小鹏的数据还没有，这三家头部的新造车企业总是此起彼伏的。
4）电池的安装量
本月的动力电池装机总电量约 4.70GWh，非常大的一部分是客车带起来的，以龙头企业的乘用车装载量 1.127Gwh,如下图所示。
随着国内的退坡，国外的量上来，在乘用车领域的需求分化会导致很多的变化。而比亚迪的电池装机量也降到了 582.7MWh，这个数据使得普遍的行业开工率都成了大问题。
纵轴是 Wh，横轴是车辆台数
小结：这个月是个转折点，适应这个短期的新常态，长期来看还是需要在产品层面，打造产品力让消费者接受和欣赏的
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