在道达尔的网站上,宣布和 PSA 电池合资企业 Automotive Cell Company(ACC),也是在法国总统马克龙访问 Saft Nersac 工厂期间,这也进一步表面德国和法国两家都是认同电动汽车的长远发展,都在配置属于自己国家的电池产业,期望在电动汽车的时代有足够的竞争力。 

 

图 1 法国建设电池厂都是政府支持的

 

01

合资企业 Automotive Cell Company                              
之前很早就传出消息,这个合资工厂的第一步还是走出来,分成几个步骤来实施。道达尔通过子公司 Saft 和 PSA&Opel 携手建立一家合资电池企业,目标是在 2023 年开始生产动力电池。项目的第一阶段主要在研发阶段,括在 Saft Nersac 工厂建设一条中试线,计划于 2021 年中启动,投资额为 2 亿欧元。 

 

图 2 第一阶段中试线的投资情况

 

第一阶段的建设情况,将会直接影响后续的决策,如果开发顺利的话,将对法国北部 Hauts-de-France 地区工厂投资,如果顺利的话,开始建设 8 GWh,随后增加为 24 GWh,随后在德国建设一个相似产能的工厂,计划在 2030 年将达到 48 GWh 的总产量。完成这一雄心勃勃的计划将需要近 50 亿欧元,该项目预计将获得欧洲共同利益重要项目(IPCEI)近 13 亿欧元公共资金。

 

图 3 道达尔和 PSA 集团的电池工厂效果图 

 

备注:以上是根据道达尔网站上所刊登的《Launch of a Pilot Plant to Manufacture European Batteries for Electric Vehicles》整理的 


02

由 Saft 来牵头是否靠谱?
之前已经聊过,从 2020 年开始,PSA 和 Opel,还要加上 FCA 都要投入很激进的电气化策略还能避免很多的碳排放罚款。


2019 100% OF NEW MODELS ELECTRIC or HYBRID version for each new launch +15 electrified vehicles by early 2021


2025 100% OF THE RANGE EVERY PSA’s vehicle with an ELECTRIC or HYBRID version

 

 

武汉这个情况,短期内修生养息吧

 

 

而这个 200 人所领衔的中试线,要把 Saft 之前偏向于工业、储能、航空和军工的应用场景,如下图所示在 7.88 亿欧元的销售额转向到大量的车用动力电池,能够匹配 CATL 和 LG Chem 目前的价格状态,从供应链的角度来看难度是很大的。不过 2019 年,Saft 与天能能源科技股份有限公司签署成立合资公司的协议,在浙江长兴,工厂建立 5.5GWh 的电池工厂,Saft 占 40%的股份。有潜在的可能性,还是 Saft 走两条路线,也和大众投资的 Northvolt 一样,虽然电池的开发在欧洲,整个产线设备和很多的供应的环节,是从中国来采购和优化。 

 

图 4 Saft 2018 年的销售额情况 

 

从这个角度,我们可以理解为欧洲的两大汽车集团,短期内在 2020-2022 年,都依靠 LG Chem 和 CATL 这两个软包和方壳的主流供应商(两家电池企业都要在欧洲建立产能和供应链,先播下火种),然后在欧洲政府支持下培植欧洲的电芯生产企业,逐步把就业人口转移到这个方向上去。目前看下来,韩国的 SK 和 SDI 都是属于第二梯队的后备,中国的其他几家被邀请去欧洲建设工厂的也算是第二梯队。


 小结:2020 年锂电和电动汽车的主线还是不会变,就是在目前疫情的影响,中国工厂的产能利用率不高,在欧洲的需求从中国出口过去未必被接受。目前看下来,我们要做好 3-6 月的准备,对于今年影响还是不小的。