在位于西二旗的百度总部产业园内,三辆百度无人驾驶汽车沿着内部道路绕行,面对路边偶尔路过的行人,无人驾驶汽车熟练的进行避让或改道。

 

如果没有看到车内驾驶室里各种仪器和屏幕,仅从外观来看,百度无人驾驶车辆与路上行驶的汽车并无太大的差别。

 

尽管驾驶位置上坐着驾驶员,但整个形式过程中驾驶员的双手并未与方向盘有任何接触。

 

汽车自动驾驶,百度已经实现。目前,百度正在努力将这一技术推向营运市场,让无人驾驶汽车走进人们的生活。

 

自动驾驶,百度

 

7月16日百度首期“AI呀,我去”AI开放日活动在百度总部举办。在活动上,百度自动驾驶产品运营部总监徐宝强分享了百度自动驾驶技术,以及共享无人车的发展趋势。

 

作为2013年开始自动驾驶技术研发的百度,在2017年发布了Apollo开放平台。截止目前,百度Apollo自动驾驶技术已经覆盖了公共出行、环卫、零售、观光、物流、农业、教育、矿卡等多个领域,涵盖运人、送货和专项工作等场景。

 

其中技术难度最高、和日常生活最相关、商业化潜力最大的细分场景,就是L4级别的城市道路共享出行。目前,百度已经推出共享无人驾驶量产车,走在了商业化运营的前列。

 

今年6月,百度推出了第五代共享无人车Apollo Moon。与前几代产品相比,Apollo Moon的传感器布置已经和市场上的量产车没有什么区别,同时其硬件可靠性进一步提升,核心计算单元和传感器实现5年质保,能够达到2万小时无故障稳定运行。最主要的是,百度将无人驾驶网约量产车的成本价拉低到48万,约是一般自动驾驶车辆的三分之一,极大促进无人驾驶技术的商业化落地。

 

自动驾驶,百度

 

根据徐宝强介绍,对于L4级别的城市道路共享出行场景,百度的自动驾驶技术已经能够完善应对,就像有一位“AI老司机”在替你开车一样。练就这位“AI老司机”,首先需要依靠数据驱动的核心算法,相当于它的大脑;其次要通过千锤百炼的道路测试打磨技术;最后还需要通过车路协同的方式提供“开天眼”一般的助力。

 

目前,中国已经成为全球电动化和智能化发展的中心。而自动驾驶领域,除百度外,还有很多新兴企业瞄准该市场。

 

“现阶段,自动驾驶行业的发展呈现出中美两强竞争的局面,美国在该领域的启动更早,而中国企业则体现出很强的赶超趋势。中国的城市道路场景复杂度更高,在此场景训练出的自动驾驶技术具备更强的能力。”徐宝强介绍到。

 

近日,北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度Apollo颁发了10张无人化路测(第二阶段)通知书,这不仅是全国首家,更是唯一一家获得无人化第二阶段测试许可的自动驾驶企业。

 

除北京地区的测试外,百度在全国其它城市也在进行自动驾驶技术的相关路测。截至目前,百度Apollo自动驾驶已经获得全国范围内293张测试上路牌照。据统计,百度在自动驾驶技术领域,已获专利2900件,自动驾驶路测里程已经超过1200万公里。

 

从2019年开始,百度已经先后在长沙、沧州、北京等多个城市开放共享无人车出行服务,用户在这些区域通过百度地图或Apollo Go App体验共享无人车出行服务。截至2020年底,Apollo Go已经服务乘客超过21万人次,未来三年百度会将共享无人车服务扩展到30座城市,部署超过3000辆共享无人车,服务超过300万用户。

 

“中国在车路协同、5G云代驾等基础设施上的优势也非常明显,可以进一步加速国内自动驾驶技术的成熟。”与美国自动驾驶的发展相比,徐宝强对中国企业在自动驾驶领域的发展非常自信。

 

业界普遍认为,从燃油车时代的落后,到汽车电动化时代的分庭抗礼,在汽车智能化时代,国内的自动驾驶技术和车辆完全有能力超越国外。2020年、2021年全球知名调研机构Guidehouse连续将百度列为全球自动驾驶领域四大“领导者”之一,是领导者阵营唯一的中国企业。

 


来源:盖世汽车