进气压力传感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),简称MAP。它以真空管连接进气歧管,随着引擎不同的转速负荷,感应进气歧管内的真空变化,再从感知器内部电阻的改变,转换成电压信号,供ECU修正喷油量和点火正时角度。

什么是进气压力传感器

电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为 D 型喷射系统(速度密度型)。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测,而是采用间接检测,同时它还受诸多因素的影响,因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方,所产生的故障也有它的特殊性

 

进气压力传感器的工作原理

进气压力传感器通过测量进气管中的绝对压力来获知空气的密度,配合发动机的转速,计算出进入的空气量。这里需要说明的是普通发动机从节气门到进气门之间的歧管一般是处于真空状态的。除了增压型发动机外。普通汽油发动机的进气动力来自活塞的抽吸,也就是说,活塞端是主动端,而节气门平常是关闭的,这样需求多于供给,于是歧管就会产生真空度。即使节气门完全打开,由于空气的流动存在的阻力,有一定的滞后性,主动端在于活塞,所以还是会产生真空,只是真空度较低而已。从这个道理我们也不难看出,为什么涡轮增压发动机能产生更大的功率。主要原因还在于空气不是被动吸入,而是被主动灌入,空气量大了,压缩率也就高了,当然功率也就大了。

 

 

进气压力传感器

 

发动机工作时,歧管压力传感器测量进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值,使其转变为电压信号。电脑板根据这个信号计算出精确的进气量,进而使喷油嘴输出一定宽度的喷油脉冲信号,使混合气浓度为最佳空燃比。

 

进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至 ECU,ECU 依据信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。

 

 

工作原理

 

 

图中应变电阻 R1,R2,R3,R4,他们构成惠思顿电桥并与硅膜片粘连在一起,硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形,从而引起应变电阻 R 值得变化,歧管内的真空度越大,硅膜片的变形越大,从而电阻 R 的阻值变化也越大,即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号,再有集成电路放大输出至 ECU。

 

发动机工作时,随着节气门开度的变化,进气歧管的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。

 

 

工作原理

 

 

发动机工作,节气门开度越小,进气歧管的真空度越大,歧管内的绝对压力就越小,输出电压也越小。节气门开度越大,进气歧管的真空度越小,歧管内的绝对压力就越大,输出信号也越大,输出信号与歧管内绝对压力的大小成正比。

 

进气压力传感器的作用

1、检测节气门后方进气管内的进气压力,计算进气量,决定基本喷油量和基本点火提前角。进气压力越大,进气量越多,喷油越多,点火提前角越小。

2、监测废气循环量和油箱蒸汽回收量。

3、与进气流量传感器共用,提高检测精度。