芯耀
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2025年H1，新能源汽车产销量均达约700万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，市场渗透率攀升至44.3%。
2025年上半年，中国新能源汽车产业交出了一份亮眼的成绩单。
据中汽协数据显示，行业不仅延续了高速增长态势，更在全球竞争中展现出强劲韧性——产销量均达约700万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，市场渗透率攀升至44.3%。
从市场结构看，国内外需求呈现“双轮驱动”的良好格局。上半年新能源汽车国内销量约588万辆，同比增长35.5%；出口量达106万辆，同比激增75.2%。
值得注意的是，出口增速显著高于国内市场，这既反映出中国新能源汽车在全球供应链中的地位提升，也暗示海外市场正成为拉动行业增长的新引擎。
新能源汽车市场的持续扩容，自然带动了动力电池产业的同步增长。
据行业数据统计，2025年1-6月我国动力及其他电池累计产量约697GWh，同比增长60.4%；累计销量约659GWh，同比增长63.3%。其中动力电池销量485.5GWh，占总销量的73.7%，同比增长51.6%。
这一组数据清晰表明，动力电池作为新能源汽车的核心部件，其产业规模扩张与整车市场形成了深度绑定的协同效应。
不过，动力电池装车领域的结构性变化更值得关注，三大特征勾勒出行业发展新动向：
其一，商用车成为意外增长亮点。上半年新能源商用车国内销量35.4万辆，同比增长55.9%；出口4.9万辆，同比激增2.3倍。这一表现不仅远超行业平均水平，更打破了此前乘用车主导电动化进程的格局。
究其原因，物流行业低碳转型与城市公共交通电动化政策的双重推动，让商用车动力电池需求迎来爆发期，成为拉动市场增长的重要补充。
其二，电池类型分化趋势进一步加剧。磷酸铁锂电池上半年累计装车244GWh，占总装车量的81.4%，同比增长73%；反观三元电池，装车量仅55.5GWh，占比18.5%，同比下降10.8%。
这种“一升一降”的态势，既源于磷酸铁锂在成本控制与安全性上的优势持续释放，也折射出终端市场对经济性车型的偏好。不过，三元电池在高端车型与低温性能需求场景中仍具不可替代性，未来市场或呈现“两极分化、长期共存”的格局。
其三，插混车型出口表现尤为抢眼。1-6月插混汽车出口39万辆，同比增长2.1倍，增速远超纯电动汽车的40.2%。
这一现象背后，是海外市场对过渡性电动化方案的旺盛需求，尤其是欧洲部分国家在充电基础设施尚未完善的情况下，插混车型成为消费者的折中选择，这也为配套动力电池企业带来了差异化的增长机遇。
与此同时，中国动力电池的全球化步伐也在提速。上半年动力及其他电池累计出口127.3GWh，同比增长56.8%，其中动力电池出口81.6GWh，占总出口量的64.1%，同比增长26.5%。
这意味着中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，更成为动力电池的核心供应基地。然而，随着海外贸易壁垒与技术标准的升级，如何在扩大份额的同时突破隐性限制，将是行业接下来需要攻克的难题。
总体来看，2025年上半年新能源汽车与动力电池产业的协同增长，既是技术迭代与市场成熟的必然结果，也得益于全球能源转型的时代红利。
尽管如此，行业高速发展的背后仍需警惕产能过剩、原材料价格波动等潜在风险。
未来，随着技术竞争向固态电池、钠离子电池等前沿领域延伸，只有持续保持创新活力与产业链韧性的企业，才能在新一轮洗牌中占据先机。
