芯耀
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2025年就这样过去了，还来不及感慨就转瞬即逝；想起站长的一句话：时间就像一头野驴啊，跑起来就不停。
最近遇到商用车的项目，低压供电系统升高到24V，与目前的12V单板电源是不兼容的，所以这次一起学习分析下24V供电系统下对单板电源设计的影响，以宁德时代的某款24V供电平台的BMS产品作为学习分析对象。
电气测试参数的差异
乘用车的12V系统单板设计是我们熟知的，若提高到24V系统，一系列的电气测试参数都发生了较大变化；测试标准主要参照ISO 16750-2，其中筛选出几个极限的电压参数如下表：红色字体为24V系统，其中反向电压测试达到了-26V，抛负载测试如果按照5b的要求，钳位电压典型值为58V；这些参数对于电源端口器件的选型至关重要。
具体抛负载的测试条件如下图：24V系统与12V系统测试参数相比较的话，内阻相差一倍，时间二者差不多，最后幅值差别很大。
上面为时间较长的“稳态测试”，还有一些瞬态的测试，例如标准ISO 7637-2中除去抛负载外的其余波形，具体如下图：这些测试的特点是幅值很高、但是持续时间很短，24V系统的这些浪涌脉冲测试也严苛很多；这些测试也是由电源端口的器件来实现防护。
24V BMS单板案例学习
学习下某款商用车的BMS单板，是来自于CATL的产品，下图为单板的供电电路：主要分为输入滤波电路与电源电路，其中电源模块有两个，一个是SBC模块，一个是额外的BUCK电路。
输入滤波电路
防反电路使用的是NMOS+理想二极管控制芯片，NMOS的VDS是60V的；然后TVS选择的是DO-218AB封装、6600W的TLD8S36，其stand-off电压为36V，最大钳位电压达到58.1V，这些与24V系统的电气测试是匹配的。
输入端口的电容都是采取两个电容串联的形式，包括电解电容与陶瓷电容，目的是提高耐压值；其中电解电容使用2个50V的串联。
电源芯片选择
其中SBC选择的是NXP的FS8510，这个芯片最大特点是兼容12V/24V系统，其最大输入电压可达到60V，之前我们有个项目使用过这个系列的SBC；有一点需要稍微注意：它的前级没有BOOST升压电路，在12V系统的瞬态跌落测试中需要额外措施保证。
除此之外，此单板还选用了一路BUCK芯片，来自于TI的LM46002-Q1，其供电引脚VIN电压输入范围最大到60V；所以总结来看，24V系统的电源芯片输入电压至少需要到达60V。
其他受影响的器件
除了上面这些电源电路上的器件外，还有一些器件也要注意，例如CAN收发器，尤其是需要有休眠唤醒需求的收发器，其会有一路电池常电供电的引脚，也需要经受住5B测试的电压，如下图的TJA1043供电可以达到58V；当然，也可以做一个中间电源供电，例如将24V转成12V。
例如AFE的桥接芯片，例如ADI的6822，其供电引脚最大承受电压为36V，针对24V系统，做一级中间电源可能是个好的选择。
总结：
这两天在外出差，我发现晚上在酒店工作效率惊人，静静一个人没人打扰，都是我主动打扰别人；以上所有，仅供参考。
