2025区域控制器暴涨96%，汽车底盘测试的"协议鸿沟"谁来填？

2025年区域控制器装配量暴增96%，大众CEA架构年底量产。汽车架构升级倒逼测试工具革新 — 这款即插即用的协议网关，让CANFD数据秒进EtherCAT主控。

"协议接口"新挑战

2025年，汽车电子电气架构正经历从"域集中"向"中央计算+区域控制"的规模化跃迁。数据显示，2025年1-5月中国市场乘用车前装标配区域控制器（ZCU）交付量达77.33万辆，同比增长96.53%。大众与小鹏联合开发的CEA架构于2025年底正式投产，成为业内首个将区域架构规模化应用于多车型平台（含纯电、混动及燃油）的方案，可使ECU数量减少30%。与此同时，2025上海车展已成为"舱驾融合"技术的分水岭——全球首颗5域融合车规级AI芯片（智能座舱、辅助驾驶、智能车控、中央网关、信息安全）发布，单芯片舱驾融合方案正式量产。

这一架构变革对测试系统提出了新挑战：底盘域作为动力、制动、转向的安全关键执行单元，仍需保留CANFD总线以保证实时性和可靠性；而MTS等底盘测试系统主控为追求微秒级同步精度，普遍采用EtherCAT工业以太网。两种协议在"中央计算-区域控制-底盘执行"的链路中形成必然的接口断层。传统互联的困境当测试系统需穿透区域控制器（ZCU）采集底盘域CANFD数据时，工程师面临三重壁垒：

协议断层：EtherCAT主控无法原生解析CANFD帧，需从零开发协议网关；时间成本：涉及协议栈移植、ESI描述文件编写、实时性调优，开发周期以"月"计；架构适配：中央计算架构下，底盘域控制器被区域控制器集成，测试接口更加隐蔽。