芯耀
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头作者 | 孙雅楠 编辑 | 苏鹏
随着新版《乘用车制动系统技术要求及试验方法》正式生效，EMB（电子机械制动系统，Electromechanical Braking System）终于迎来属于自己的量产元年。
理想、奇瑞等主机厂纷纷敲定EMB定点，博世、大陆以及本土供应商同台竞技，沿用数十年的液压制动逻辑，正在被更快速也更智能的方式所取代。
变革从来不是一蹴而就。尽管EMB被行业视为线控制动的“终极形态”，但通往终极的道路上，技术路线之争、可靠性之问、成本之困始终如影随形。
众多参与者中，京西智行凭借其独特的球盘式EMB方案、连续四年的极寒测试以及源自前身德尔福的深厚技术积淀，成为这场变革中最值得关注的选手之一。
EMB的革命性优势
要理解EMB为何被视为未来，必须先看清它与当前市场主流的1-Box（集成式液压制动EHB）之间的本质差异。
1-Box尽管已经实现了制动系统的集成化和线控化，但核心仍依赖制动液和液压管路，而EMB则更加“简单”，液压装置被拿走，只剩下卡钳结构和机械执行结构，信号直接驱动电机完成制动。
这一改变带来的首先是响应速度的“质变”，京西智行的EMB系统能将车轮锁止时间缩短至80毫秒左右，目前行业内还不能达到这一水平，作为对比，传统EHB系统普遍需要120毫秒。
京西智行的技术负责人介绍，“可以简单理解为，之前是由一个电机传导到四个轮子上，而现在是四个轮子都有电机，传导更直接、更快”。
在自动紧急制动（AEB）场景下，这几十毫秒的差距往往意味着事故能否避免；对于自适应巡航（ACC）而言，更快的响应则允许系统在更高车速下保持安全距离。
也因为响应速度够快，整体过程相对平顺。未来汽车Daily受邀参与了京西智行在黑河的冬季测试，实际体验中，EMB的制动效果足够稳定快速，且制动过程中，几乎没有噪音，大幅提升了乘坐体验。
结构简化与轻量化是EMB的另一大亮点。由于没有液压管路、制动液、主缸等，EMB系统不仅重量更轻，还为机舱释放出宝贵空间。
从工艺上，由于京西智行采用独家非线性球盘的方案，使用冷挤压技术仅需5-8秒便可完成一个球盘的生产，大幅提升生产效率。同时，因为该方案有响应快的优点，所以盘片间隙可以适当放到0.8mm，实现了真正的“零拖滞”，对电车续航的提升至关重要。
更重要的是，EMB为高阶自动驾驶所需的冗余提供了解决方案。L3级及以上自动驾驶要求制动系统必须具备ASIL-D级功能安全，EMB必须通过双控制器、双电源、双通讯等设计满足这一要求，而这恰恰是京西智行架构的天然属性。
甚至在智能驾驶方面，EMB能发挥的作用更大。每个车轮的独立控制能力，让诸如智能漂移、四轮驻车等功能变得轻而易举，更为未来制动、转向、悬架三轴协同控制的智能底盘奠定了基础。
用京西智行制动业务副总裁薛春宇此前的话说：“智能化功能需要EMB，响应速度越快，ACC就能从100公里/小时提升到120公里/小时。”
当然，EMB的普及并非没有挑战。
EMB方案成本是目前主流EHB方案的一倍，相关负责人向我们介绍，“近两年应该都是在高端车型运用，当然，这也是新技术普及的惯例”。
也正因如此，行业普遍认为，EMB与EHB将长期共存，未来5-7年才是EMB真正走向成熟的时期。
京西智行：脱胎德尔福的技术底气
在众多EMB玩家中，京西智行有着不同的技术底气。
2009年，京西智行（原京西重工）成立并收购了全球知名汽车零部件企业德尔福的悬架及制动业务。如今无论是北美还是中国的团队人员，许多都拥有数十年的制动系统开发经验。
他们曾为宝马、沃尔沃、本田等全球50余个汽车品牌提供产品，对系统匹配、底盘调校、标定的理解，绝非一朝一夕可以复制。
也因此，京西智行有着特殊的技术思路。多数厂商选择的是滚珠丝杠方案，京西智行另辟蹊径EMB投资数亿元，研发了一套独特的“非线性球盘式”结构。
薛春宇解释过，EMB需要协调全车系统的动力，四个车轮的力需保持一致，不一致时依靠算法进行修正。只有同时具备基础制动和控制制动的know-how，才能实现两者的融合。
京西智行的解决思路是，通过球盘机构实现运动转换，这样天生具备结构紧凑、体积小的特点，为整车布置带来更大灵活性，自锁特性意味着在长时间坡道保持时无需持续供电，能耗显著低于滚珠丝杠方案；同时，独特的机械找零机构配合内置算法，每次制动释放后都能自动，夹紧力控制更精准。
当然，京西智行也没有将赌注全部押在球盘式上，额外储备了滚珠丝杠技术，以应对不同客户平台的定制化需求。
京西智行执行机构开发部总监、基础制动及EMB产品线总工程师郑航船表示：“非线性球盘EMB响应更快，能耗更低，噪音更小，成本更优，业内领先。”
为了验证这套技术的可靠性，京西智行为此进行了连续四年的冬测。
在大庆，京西拥有占地100万平方米的自有冬季试验场；在北极圈内的阿尔耶普卢格，欧洲团队与当地工程师一同验证产品在极限低温下的表现；美洲团队今年则打破惯例，来到中国与中国同事开展联合测试。
如此大费周章，只为验证EMB能否在真实且严苛的工况中存活。EMB执行器安装在轮端，要面对刹车盘的炙烤、冰雪泥水的侵蚀、持续颠簸的振动，其耐久性考验远超安装在机舱内的1-Box。
京西智行的测试不仅覆盖了ABS、TCS、VSE等所有核心功能在低附着路面上的表现，更以超过行业最低标准（220万次）的耐久循环，反复验证电机、减速机构和控制器的极限。
目前，京西智行第三代EMB已完成大庆、瑞典的三轮冬测和盐城的夏测，在欧洲，基于高端中大型SUV进行了EMB系统方案搭载DEMO，在国内基于高端中大型SUV Demo和国内OEM两台车搭载EMB系统方案，进入全面验证与算法优化阶段，计划于2027年上半年投产，规划年产能达48万支。
早在2023年，京西智行的ESC和1-Box产品就斩获欧洲主流车企订单，京西智行成为中国唯一实现线控制动系统出海并量产的企业。
这条出海之路，也为未来京西智行的EMB方案走向全球铺平道路。
