芯耀
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回收体系的规范化，将助力电池后市场服务的发展。
作为首批规模电动化的应用场景，电动公交近年来已迎来电池退役及更换潮。
近日，福州市公交集团与宁德时代在福建宁德签订战略合作框架协议。双方将围绕公交车电池后市场服务、城市换电网络搭建、电池回收利用及车网互动（V2G）等领域展开合作，共同探索电动化之后的下半场。
首先，公交作为电动商用车存量市场，具有一定的替换市场空间。
从政策来看，早在2024年，国务院就印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，要求持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代。
不仅如此，去年年底，国家发展改革委财政部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，更新电池可享受相关补贴。
补贴细则规定，对更换动力电池的，每辆车（2017年以前等级的车龄8年及以上的公交车）平均补贴4.2万元。
从电池企业的布局来看，目前已有宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、瑞浦兰钧、比亚迪、中创新航、楚能新能源多家电池企业已针对轻卡轻客市场推出产品。
与市级公交集团合作也正成为电池企业切入公交电池更新潮的方式。除了本次宁德时代与福州市公交集团的合作，楚能新能源此前已与孝感、宜昌等多个楚系城市公交系统达成合作。
其次，从动力电池退役规范化及回收市场来看。在2016年至2018年新能源汽车补贴推广期售出的车辆，目前已达到5-8年的典型退役年限。而针对公交这类日均运营强度更高、电池容量衰减更快的场景，电池退役时间更加提前。
与此同时，回收体系的规范化，也将助力电池后市场服务的发展。
2026年1月，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》印发，其中规定任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。
公交车电池退役潮下，该办法几乎从源头解决了退役/报废公交车电池流向个人或小作坊，相当于彻底关上了早期非法小作坊散料集散的大门。
此外，该办法还规定动力电池企业与新能源车企有义务建设与电池/新能源车销售量匹配的回收网点。此举有意让电池企业与主机厂等正规军，承接此前小作坊“收集”散料的任务，促进散料收集规范化。
值得一提的是，电池回收同样是碳足迹审核环节之一。在电池全生命周期碳足迹核算中，通常采用“从摇篮到坟墓”的系统边界，包含从原材料获取到电池制造、使用、回收等全生命周期。
结合27年国内动力电池碳足迹申报开始常态化来看，回收环节的电池后市场服务将是公交电动化下半场的重要抓手。
一方面，电池企业有义务建设规模化且成体系的回收网点，且年初的废旧动力电池回收办法明确将“回收”窗口和途径收窄，电池企业成回收业务的有效主体。
另一方面，电池后市场服务正成为电池企业新一轮竞争锚点。以宁德时代为例，其在2024年将售后服务部升级为独立品牌“宁家服务”，可对退役动力电池进行返修再制造、梯次利用或作为可再生材料报废处理。未来或将拓展至承接B端属性更强的公交电池回收业务。
